Геополитические риски для судоходства на этой неделе усилились: отель столкнулась с одновременными угрозами в Ормузском проливе и Красном море, возобновлением атак на торговлю в Чёрном море и новым пересмотром таможенных пошлин со стороны Соединённых Штатов. Необычность данной ситуации заключается в том, что три важнейших морских узких пролива мира — через которые проходит значительная доля глобальных морских перевозок нефти, контейнерных грузов и зерна — одновременно находятся под активной угрозой.

Ормузский пролив остаётся наиболее серьёзной неотложной проблемой для отрасли. С 25 июня зафиксировано четырнадцать иранских атак на коммерческие суда, в то время как среднее число танкерных рейсов снизилось до четырёх исходящих и трёх входящих транзитов в день. Пролив обычно пропускает около 20% мирового суточного потребления нефти, поэтому любое длительное нарушение напрямую затрагивает энергетические рынки и расходы на топливо в самом судоходном секторе. Карта ближневосточных портов и трубопроводов стремительно меняется.

Опасность распространилась на второй ключевой ближневосточный пролив, критически важный для судоходства. Хуситы заявили об ударах по саудовским танкерам Encelia и Layla, объявили пролив Баб-эль-Мандеб закрытым для судов под флагом Саудовской Аравии и пригрозили нанести удары по береговой энергетической инфраструктуре. Атака на Encelia была подтверждена, тогда как местонахождение и состояние Layla оставались неясными. Пролив Баб-эль-Мандеб является южными воротами в Красное море и Суэцкий канал — маршрут, который судоходные компании в последние месяцы лишь частично начали обходить вокруг мыса Доброй Надежды.

Коммерческое судоходство также оказалось глубже втянутым в войну между Россией и Украиной. Российские войска атаковали суда и портовую инфраструктуру в Одессе и Черноморске, остановив морской коридор Украины в сезон сельскохозяйственного экспорта. Коридор был создан после выхода России из посредничаемого ООН Черноморского зернового соглашения в июле 2023 года, и его нарушение напрямую влияет на мировые поставки пшеницы, кукурузы и подсолнечного масла. В то же время украинская активность беспилотников вынудила ввести ограничения у российских портов, сжимая черноморскую торговлю с обеих сторон.

Климатические сбои нанесли ещё один удар по цепочкам поставок. Уровень Дуная в Румынии упал до самого низкого значения с 1996 года, а мелководье на Рейне вынудило баржи уменьшить загрузку. Перевозки зерна, паромные сообщения и промышленные цепочки поставок были нарушены на двух важнейших внутренних водных путях Европы. Рейн, в частности, является важнейшей артерией для немецких угольных, химических и сельскохозяйственных грузов, и сбои из-за низкого уровня воды в прошлом исторически приводили к замене на железнодорожный и автомобильный транспорт по значительно более высокой цене.

Новые пошлины Дональда Трампа были введены на фоне спада раннего пикового сезона контейнерных перевозок в США. Пошлины в размере от 10% до 12,5% на импорт из 60 торговых партнёров вряд ли спровоцируют новый масштабный всплеск грузопотока. На фоне роста запасов и уже снижающихся спот-ставок судоходные компании сталкиваются с растущим давлением к отмене рейсов и контролю провозной способности. Сроки усугубляют ситуацию на фрахтовом рынке, который уже адаптируется к эффекту раннего импорта, наблюдавшемуся ранее в этом году.

Формирующаяся торговля железной рудой Симанду получила собственный специализированный тип судна. Верфь Chengxi передала судно Wontanara — первое из пяти мелкосидящих саморазгружателей, предназначенных для перевалки гвинейской руды на более крупные суда. Его система разгрузки производительностью 12 000 тонн в час может полностью опорожнить судно менее чем за три с половиной часа. Симанду, расположенный в Гвинее, считается крупнейшим в мире неразработанным месторождением высококачественной железной руды, и ожидается, что его освоение изменит глобальные потоки торговли рудой и потенциально бросит вызов доминированию Австралии и Бразилии на рынке морских поставок.

Лучшим материалом недели среди авторских публикаций стало эссе Пунита Оза (Punit Oza), который утверждает, что Америка может постепенно формализовать систему конвоирования и страхования, уже складывающуюся вокруг Ормуза, поскольку продолжающаяся неопределённость может оказаться дороже, чем принятие обязательств.

Коммерческое судоходство с ядерной энергоустановкой продвинулось дальше в область практического обсуждения. Морская администрация США и порт Лонг-Бич изучают возможность применения малых модульных реакторов на судах, терминалах и вспомогательной инфраструктуре, рассматривая ядерную двигательные установки как масштабируемую морскую инфраструктуру, а не разовый демонстрационный проект. Этот импульс возникает на фоне ужесточения целей Международной морской организации по сокращению выбросов парниковых газов и стремления к нулевому уровню выбросов к 2050 году, которого может быть трудно достичь с помощью обычного топлива.

На этой неделе Splash Maritime Group запустила новый продукт — Splash Ports, стремясь сделать новый портал основным местом для всех, кто работает в портовом бизнесе. Новое издание создано для обеспечения ежедневной аналитики, репортажей и деловой разведки по вопросам инфраструктуры, инвестиций, технологий и политики, формирующих мировые порты и цепочки поставок.

Сестринское издание SplashTech на этой неделе опубликовало эксклюзивный материал — британское правительство запрашивает мнение судоходных операторов о том, как лучше справляться с растущим уровнем помех GNSS. За последние два года резко увеличилось количество сообщений о глушении GPS и спуфинге, особенно в зонах конфликтов в восточном Средиземноморье, Чёрном море и Персидском заливе. Правительства начинают задавать вопрос: отрабатывали ли экипажи сценарий отказа системы, могут ли суда осуществлять навигацию без отображения данных со спутника на ECDIS и готовы ли операторы принять доступное независимое альтернативное решение. Это обсуждение стало темой подкаста Splash Wrap на этой неделе.