Пулинг стал доминирующим механизмом соблюдения требований в первый год отчетности FuelEU Maritime: по данным анализа P&I клуба Skuld, его использовали 92% судов.

Анализ, подготовленный руководителем Skuld по декарбонизации и переходным рискам Matias Bøe Olsen, опирается на данные Европейской комиссии и обзор Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping первого отчетного года, а также на интервью с менеджером центра по климатической политике Joe Bettles.

FuelEU Maritime, который вступил в силу 1 января 2025 года, требует, чтобы суда свыше 5,000 gross tonnage, заходящие в порты ЕС, снижали интенсивность выбросов парниковых газов, связанных с использованием энергии на борту. Регламент устанавливает первоначальную цель сокращения на 2% относительно базового уровня 2020 года, затем повышает ее до 6% в 2030 году и далее увеличивает в последующие годы до 2050 года.

Только 2% судов выбрали механизм borrowing, который позволяет перенести дефицит соответствия на следующий год с надбавкой 10%. Остальные суда либо уплатили штраф, либо выполнили целевой показатель напрямую, используя LNG или другие источники энергии с низкой интенсивностью выбросов парниковых газов.

Средняя цена излишков соответствия составляла около EUR 208/tCO2eq и оставалась относительно стабильной в течение года, что указывает на раннее формирование рынка, на котором покупатели в целом могли находить продавцов.

"The prices for trading compliance surpluses remained well below the EUR 640/tCO2eq penalty for VLSFO, making the pooling mechanism significantly more attractive than paying the penalty," Bettles said in the interview.

Центр оценивает, что для достижения цели сокращения на 2% в период с 2025 по 2029 год потребуется 3.22 million tonnes of CO2-equivalent reductions — относительно флота, полностью работающего на VLSFO. По оценке, LNG уже обеспечил около трети достигнутого сокращения, а оставшаяся часть пришлась на смеси биотоплива, в которых доминируют biodiesel и bio-LNG.

"Although LNG is not a drop-in replacement for VLSFO, the pooling mechanism under FuelEU allows an LNG-fuelled vessel to share its over-compliance with other vessels that cannot physically use LNG," Bettles explained. "Depending on the engine type in the ship, LNG can remain compliant with the 14.5% reduction target through 2039 and can further extend its compliance through banked surplus or by using liquified biomethane."

По словам Bettles, результаты первого года имеют значение не только для Европы, поскольку государства-члены IMO готовятся возобновить переговоры по Net-Zero Framework. IMO нацелена на принятие среднесрочных мер — включая возможные экономические механизмы и стандарт топлива по выбросам парниковых газов — в 2025 году, а вступление в силу ожидается примерно в 2027 году.

"FuelEU demonstrates that it is possible for the global fleet to comply with a GHG intensity regulation using existing fuels and providing incentives for the uptake of cleaner energy sources," he said.

Анализ выделяет три ключевых вывода первого отчетного года. Во-первых, стандарт топлива для судоходства может эффективно работать. Во-вторых, регуляторные механизмы должны поддерживать более широкий набор источников энергии с учетом ограниченного распространения ветроассистируемого движения, e-fuels и берегового электроснабжения. В-третьих, стабильность политики и четкие траектории сокращения усиливают инвестиционную привлекательность более чистых альтернатив.

Skuld является Mission Ambassador для Center и поддерживает его работу по сотрудничеству и обмену знаниями в морской цепочке создания стоимости.