Ford Motor планирует перенести производство некоторых моделей Lincoln из Китая в США начиная с 2030 года, сообщил главный исполнительный директор Джим Фарли в среду агентству Reuters, охарактеризовав этот шаг как непростой, но необходимый для укрепления производственной базы компании внутри страны.

Решение касается Lincoln Nautilus — основной модели, которую Ford в настоящее время импортирует из Китая и на которую распространяется высокая пошлина США в размере 52,5% на автомобили как с бензиновыми, так и с электродвигателями, произведённые там. В прошлом году Ford продал в США около 34 000 автомобилей Nautilus. Nautilus выпускается в Китае через давнее совместное предприятие Ford с Changan Automobile — производственное соглашение, первоначально позволявшее автопроизводителю использовать более низкие китайские затраты на производство, но ставшее всё менее осуществимым по мере ужесточения тарифного режима Вашингтона на автомобили китайского производства.

Фарли сообщил о плане во время совместного интервью с министром торговли США Говардом Лутником. «Мы приняли это решение, как только политика администрации была определена», — сказал Фарли, добавив, что Ford точно понимал, что тарифная политика означает для компании, как только она стала ясной. Хотя тарифы были основным фактором, Фарли также указал на правило Connected Vehicle Rule, ограничивающее использование определённых китайских технологий и комплектующих в автомобилях, продаваемых в США, как на дополнительный фактор. Лутник представил этот шаг как конкурентное преимущество, заявив, что внутреннее производство даёт Ford определённое превосходство.

Lincoln американской сборки будет продаваться на внутреннем рынке в рамках более широкого усилия по наращиванию американского производства, однако Ford пока не раскрыл, где именно будут выпускаться автомобили. График с началом в 2030 году означает, что влияние существующих пошлин на китайский импорт на краткосрочную прибыль сохранится ещё несколько лет, поскольку текущее поколение Nautilus, вероятно, продолжит импортироваться из Китая до конца своего продуктового цикла.

Это решение последовало за аналогичным шагом General Motors, которая уже объявила о планах перенести производство Buick Envision из Китая в США начиная с 2028 года. Вместе эти два решения свидетельствуют о том, что тарифное и регуляторное давление побуждает Detroit's automakers к сопоставимым шагам по возврату производства на родину, а не просто к сокращению маржи на существующие объёмы импорта. Как Nautilus, так и Envision — это среднеразмерные премиальные кроссоверы, выпускаемые в Китае для рынка США, что делает их особенно уязвимыми к растущим торговым барьерам между Вашингтоном и Пекином.

Отдельно Ford сообщил, что в ходе обсуждений с Министерством торговли компания пришла к выводу, что Nautilus больше не требует специального разрешения для продолжения продаж в США. Ранее Ford заявлял, что программное обеспечение Nautilus было разработано внутри страны, но устанавливалось в Китае — комбинация, требовавшая одобрения правительства в соответствии с правилом Connected Vehicle Rule. Автопроизводители, которым отказано в таком разрешении, включая производителя электромобилей Polestar, сталкиваются с полным запретом на продажу затронутых продуктов в США.

Регуляторный фон для автомобильных компонентов, связанных с Китаем, продолжает ужесточаться. Мера, одобренная Комитетом Сената по торговле в июле, пойдёт дальше действующего правила Connected Vehicle Rule, запрещая любой компании, более чем на 15% принадлежащей китайским субъектам, продавать автомобили в США. Этот порог затронет Mercedes-Benz, если мера станет законом, и сохраняет повышенный регуляторный риск для автопроизводителей со значительным присутствием в Китае.

Ford заявил, что объявление среды расширяет существующую производственную базу Lincoln в США. Бренд уже собирает Navigator в Луисвилле, штат Кентукки, и Aviator на заводе Chicago Assembly Plant, причём обе модели экспортируются на рынки, включая Канаду, Мексику и страны Ближнего Востока.