Спустя несколько дней после того, как Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN) приостановило работу приложений для вызова такси в федеральных аэропортах — запрет, из-за которого водители Uber и Bolt в Абудже уже пригрозили забастовкой — пользователи познакомились с новым приложением FAANTaxi, или FAAN Car Hire.

Эта разработка затрагивает чувствительную сторону работы аэропортов, где контроль доступа, движение пассажиров и концессионные сборы пересекаются со транспортным спросом. Поэтому любое «официальное» приложение для поездок сразу приобретает значимость — не только для путешественников, но и для водителей, зависящих от аэропортового трафика, и для операторов, вынужденных ориентироваться в правилах FAAN.

При более внимательном рассмотрении выясняется, что приложение разработано группой Excelian для ACHRAMS — системы, которую FAAN описывает как инструмент контроля доступа в аэропорты и сбора концессионных платежей.

В недавнем пресс-заявлении, выпущенном после скандала с аэропортовым такси, FAAN попыталась развеять заблуждение относительно принадлежащей ACHRAMS платформы и её места в аэропортах, пояснив, что платформа не является сервисом e-hailing.

«ACHRAMS — это не приложение для электронного вызова такси, и оно не предназначено для того, чтобы конкурировать с Uber, Bolt или любой другой платформой e-hailing либо воспроизводить их услуги. Оно разработано прежде всего для обеспечения оперативного контроля и отслеживания в среде аэропорта, а также для бесперебойного и подотчётного управления применимыми концессионными и связанными с ними аэропортовыми сборами», — заявило ведомство.

Но насколько верно утверждение FAAN? ACHRAMS, которую FAAN называет лишь регуляторным инструментом, работает в точности как приложение e-hailing.

Во-первых, представлено приложение под названием FAAN Car Hire (FAANTaxi) с логотипом ACHRAMS. Приложение, уже доступное в App Store для скачивания пассажирами, описывается как «предоставляющее одобренные FAAN поездки по аэропорту». Если система — лишь регуляторный инструмент аэропортового ведомства для управления перевозками, возникает вопрос: зачем ей пассажирское приложение, доступное для скачивания всем желающим? Приложение идёт дальше и называет себя «официальным аэропортовым прокатом автомобилей» (Official Airport Car Hire).

Как и любое другое приложение e-hailing, FAAN Car Hire имеет и пассажирскую, и водительскую версии, через которую водители могут регистрировать свои автомобили. Слоган водительского приложения гласит: «Зарабатывайте с ACHRAMS» (Earn with ACHRAMS) — формулировка, характерная для платформы, которая платит водителям за её использование. Более того, приложение, как известно, бронирует поездки, выполняет заказы, устанавливает тарифы и принимает платежи.

Пользователь Twitter Элохо Джонсон (Eloho Johnson), предположительно пользовавшийся приложением, пожаловался на высокие тарифы и задался вопросом, зачем запрещали Uber и Bolt, чтобы на их место поставить более дорогую платформу.

«FAAN запрещает Uber в аэропортах и запускает собственное приложение «FAANTaxi», чтобы потом запрашивать ₦30 000 за поездку из аэропорта Икеджи в отель Radisson в той же Икедже????!!!! При этом поездка Uber на такое расстояние не превышает ₦8 000. Целых ₦30 000 за поездку в одну сторону в пределах Икеджи? APC!!!!», — отметил пользователь.

Другие отзывы в App Store указывают в том же направлении: рецензент Кристофер Окорие (Christopher Okorie) отмечает, что цена в три раза выше, чем на Uber и Bolt. Почему тогда инструмент управления аэропортом устанавливает тарифы для аэропортовых такси-операторов вроде Uber, Bolt и других приложений?

В заявлении, посвящённом приостановке Uber и Bolt в аэропортах, в котором ведомство заверило в скором разрешении вопроса, FAAN сообщила, что заинтересована в скорейшем завершении переговоров и в настоящее время ведёт конструктивный диалог с операторами для решения нерешённых вопросов.

Впрочем, запуск нового приложения говорит о том, что FAAN выстраивает формальный связанный с аэропортами транспортный канал даже на фоне этих переговоров — если только не последует серьёзного сопротивления со стороны пользователей.

Есть и несколько наблюдений о новом приложении. Во-первых, платформа ACHRAMS ориентирована на водителей, а не на компании. Хотя она не запрещает водителям работать на других платформах, её использование обязательно для всех, кто работает на территории аэропорта.

Во-вторых, существует серьёзный разрыв в спросе, который новое приложение не устраняет. Пассажиры могут использовать его, чтобы добраться из аэропорта до места назначения, но водителям не гарантирована обратная поездка, поскольку путешественники не обязаны пользоваться им по пути в аэропорт.

Сами приложения e-hailing, похоже, это поняли и не разделяют общего энтузиазма по этому поводу. Топ-менеджер одного из таких приложений сообщил автору этого материала, что крайне сомнительно, что они продлят свою концессию с FAAN.