Exmar переоборудует газовоз Simaisa в плавучую перевалочную установку для рынка бункеровки
Ключевые выводы
- •Exmar переоборудует построенный в 2006 году газовоз Simaisa вместимостью 146 000 м³ в плавучую перевалочную установку, предназначенную для операций по бункеровке СПГ.
- •Судно закреплено первоначальным семилетним чартерным контрактом с неназванной стороной.
- •FTU будет функционировать как промежуточный хаб, принимая крупные партии СПГ с обычных газовозов и обеспечивая топливом более мелкие бункеровщики, которые доставляют его на суда, работающие на СПГ.
- •Exmar ожидает, что модель FTU снизит логистические затраты, которые назывались препятствием для более широкого внедрения СПГ в качестве судового топлива.
- •Растущий спрос на бункеровку СПГ обусловлен ужесточением правил IMO по выбросам и более широкими целями по сокращению выбросов парниковых газов в морской отрасли.
Судоходная компания Exmar собирается переоборудовать построенный в 2006 году газовоз Simaisa в плавучую перевалочную установку (FTU), предназначенную для обслуживания рынка бункеровки СПГ.
Судно вместимостью 146 000 м³, которое Exmar недавно приняла, закреплено первоначальным семилетним чартерным контрактом с неназванной стороной, сообщила компания в пресс-релизе в четверг. В возрасте около 20 лет Simaisa в ближайшее время войдет в сухой док для прохождения модернизации, которая позволит адаптировать его для новой роли в качестве FTU.
После ввода в эксплуатацию установка будет функционировать как промежуточный хаб в цепочке поставок бункеровки СПГ. Она будет принимать крупные партии СПГ с обычных газовозов, в то время как более мелкие бункеровщики будут загружать топливо с FTU перед его доставкой на суда, работающие на СПГ. В Exmar заявили, что, как ожидается, такая конфигурация позволит снизить логистические затраты, обычно связанные с операциями по бункеровке СПГ.
Переоборудование происходит на фоне того, как морская отрасль продолжает внедрять СПГ в качестве судового топлива, что обусловлено ужесточением правил по выбросам, включая ограничения Международной морской организации (IMO) на содержание серы в судовом топливе и более широкие цели по сокращению выбросов парниковых газов. СПГ производит меньше выбросов оксидов серы, оксидов азота и твердых частиц по сравнению с обычным тяжелым топливом, а мировой флот бункеровщиков СПГ расширяется, чтобы удовлетворить спрос со стороны растущего числа двухтопливных судов и судов на СПГ. Высокие логистические затраты и ограниченная инфраструктура бункеровки в некоторых регионах относятся к числу факторов, называемых препятствиями для более широкого внедрения СПГ в качестве судового топлива — эту проблему призвана решить модель FTU от Exmar.
«EXMAR с радостью помогает своему клиенту продолжать прокладывать путь к внедрению СПГ в качестве топлива для судоходной отрасли», — заявил Карл-Антуан Савери (Carl-Antoine Saverys), генеральный директор Exmar.
«FTU — это умное решение, с помощью которого наш клиент [сможет] снизить логистические затраты, связанные с бункеровкой СПГ», — продолжил Савери.
«С помощью этого решения мы опираемся почти на 50-летний опыт EXMAR в сфере СПГ. Мы надеемся [на] развертывание большего количества таких активов, чтобы раскрыть весь потенциал СПГ в качестве топлива для морской отрасли».