Быстрое обесценивание на китайском рынке электромобилей нередко приводят как доказательство того, что EV превращаются в одноразовую потребительскую электронику. Однако может оказаться верным обратное. Пока автомобиль теряет стоимость, батарея все чаще становится долговечным энергетическим активом с несколькими коммерческими жизненными циклами впереди.

На протяжении десятилетий критики электромобилей указывали на один неизбежный вопрос: что произойдет, когда миллионы батарей достигнут конца срока службы? Изображения гор выброшенных аккумуляторных блоков стали привычной частью дискуссий об энергетическом переходе, укрепляя представление о том, что электрификация просто заменяет одну экологическую проблему другой.

Появляющиеся данные говорят о другом.

Батарея может стать самым ценным компонентом автомобиля задолго после того, как сам автомобиль утратит большую часть своей экономической ценности, и этот сдвиг важен, потому что он меняет взгляд на EV не только как на транспорт, но и как на источник емкости хранения, которую можно использовать повторно в других частях энергосистемы.

Рынок EV в Китае показывает будущее

Китай стал крупнейшей в мире лабораторией электромобильности. Его парк EV растет настолько быстро, что средний электромобиль на китайских дорогах сейчас имеет возраст лишь около 1.8 года, тогда как у обычных бензиновых автомобилей этот показатель превышает восемь лет. Эта цифра отражает не необычно короткий срок владения, а исключительно быстрый рост продаж, однако она показывает, как быстро новая технология входит на рынок.

Одновременно жесткая конкуренция между BYD, Tesla и десятками местных производителей привела к беспрецедентным ценовым войнам. Подержанные электромобили обесценились гораздо сильнее, чем ожидали многие аналитики: некоторые из них спустя всего три года сохраняют лишь немногим более 40% первоначальной стоимости.

Для многих наблюдателей это выглядит как подтверждение слабости электромобилей.

На самом деле это может указывать на слабость подхода, при котором автомобиль рассматривается как единый актив, особенно с учетом того, что батарея может сохранять ценность даже тогда, когда сам автомобиль уже не конкурентоспособен в автосалоне.

Мы оценивали не тот компонент

На протяжении всей истории автомобилестроения двигатель и автомобиль старели вместе.

Когда бензиновая или дизельная машина достигала определенного возраста, ее двигатель, коробка передач и топливная система деградировали примерно с одинаковой скоростью. Восстановление было дорогим, замена редко имела экономический смысл, и в итоге автомобиль превращался в лом. Силовая установка почти не имела ценности вне самой машины.

Электромобили принципиально меняют это соотношение.

Батарея деградирует гораздо медленнее, чем остальная часть автомобиля, и, что особенно важно, остается полезной даже после того, как перестает соответствовать автомобильным требованиям. Аккумулятор, потерявший 20% исходной емкости, может уже не обеспечивать ожидаемый потребителями запас хода, но все еще способен много лет служить стационарным хранилищем электроэнергии. Именно поэтому батарею все чаще рассматривают как промышленный компонент, чья жизнь выходит за пределы первого владельца автомобиля.

Автомобиль устаревает.

Батарея часто — нет.

Батареи становятся самостоятельными энергетическими активами

Именно этот переход сейчас наблюдают исследователи, отслеживающие цепочку создания стоимости батарей.

По словам Hans Eric Melin из Circular Energy Storage Research and Consulting, батареи, выходящие на рынок сегодня, все чаще рассматриваются как активы, способные приносить положительную экономическую ценность на протяжении всего срока службы. Вместо того чтобы завершать путь переработкой, многие блоки сначала будут восстанавливаться, использоваться в других автомобилях, перепрофилироваться для стационарного хранения энергии и только спустя несколько десятилетий продуктивной эксплуатации отправляться на переработку.

К 2035 году рынок батарей по окончании срока службы, как ожидается, будет во много раз больше, чем сегодня, создавая совершенно новую промышленную экосистему вокруг тестирования батарей, ремануфактуры, перепрофилирования и извлечения материалов.

Батарея постепенно становится самостоятельным классом активов.

Попробуйте провернуть это с двигателем внутреннего сгорания

Сравнение с традиционными автомобилями показательно.

Стареющий дизельный двигатель редко становится более ценным с течением времени. Его нельзя легко превратить в часть домашней энергосистемы. Он не может стабилизировать электросеть. Он не может накапливать солнечную энергию днем для использования ночью. Когда его автомобильная жизнь заканчивается, остаточная стоимость обычно ограничивается металлоломом или запасными частями.

Батареи электромобилей следуют совершенно иной экономической траектории.

Даже если они уже не подходят для интенсивного автомобильного использования, они часто сохраняют 70-80% исходной емкости. Это открывает возможности для балансировки сети, интеграции возобновляемой энергетики, коммерческого хранения, резервного питания и домашних аккумуляторных систем еще до того, как ценные материалы, такие как литий, никель, кобальт и медь, будут в итоге извлечены путем переработки.

Вместо линейного движения к отходам батареи все чаще проходят через каскад продуктивных применений.

Скоро батарея может стоить дороже автомобиля

Пожалуй, самое неожиданное следствие связано с экономикой подержанных автомобилей.

По мере дальнейшего совершенствования технологий EV потребители могут менять машины не потому, что батарея вышла из строя, а потому, что новые модели предлагают более быструю зарядку, больший запас хода или более продвинутое программное обеспечение. Сам автомобиль быстро теряет стоимость, тогда как батарея продолжает сохранять значительную техническую и коммерческую ценность.

Поэтому вполне вероятно, что в течение следующего десятилетия пятилетний или семилетний электромобиль может дойти до точки, когда батарея будет составлять существенную часть остаточной стоимости автомобиля. На некоторых рыночных сегментах батарея в итоге может стоить больше, чем остальная часть машины вместе взятая.

Такой сценарий принципиально изменил бы подход к финансированию, страхованию, торговле и разборке подержанных автомобилей.

Дискуссия об отходах уже устаревает

Многие сегодняшние обсуждения по-прежнему исходят из того, что миллионы батарей в конечном итоге станут экологическим бременем.

Все чаще это предположение выглядит как неверное понимание экономики.

Отходы обычно возникают тогда, когда объект больше не имеет продуктивного применения.

Батареи электромобилей движутся в противоположном направлении. Их технический срок службы все чаще превышает коммерческую жизнь автомобиля, для которого они изначально были созданы. Каждое улучшение в диагностике, восстановлении и переработке лишь усиливает этот экономический аргумент.

Ирония в том, что один из наиболее критикуемых компонентов энергетического перехода может стать одним из его самых ценных долгосрочных активов.

Будущее электрической мобильности, таким образом, может определяться не тем, как долго служит автомобиль.

Оно может определяться тем, сколько разных жизней сможет прожить его батарея.

Leon Stille для Oilprice.com

More Top Reads From Oilprice.com

Saudi Crude Tanker Goes Dark to Slip Through Bab el-Mandeb

Hormuz Tanker Crossings Sink to Lowest Level Since May as War Risk Spikes

ADNOC Issues Seventh Crude Tender Since June Despite Hormuz, Red Sea Risks