Европа рискует уступить Китаю позиции в производстве экологичных морских топлива, если большее число e-fuel-проектов не перейдёт от стадии планирования к реализации, заявила экологическая организация Transport & Environment (T&E).

В пресс-релизе, опубликованном в четверг, T&E отметила, что в Европе сейчас насчитывается 69 e-fuel-проектов, потенциально способных обеспечить морской сектор топливом. Однако действующими являются только шесть из них, несмотря на введение регулирования FuelEU Maritime, призванного ускорить внедрение устойчивых морских топлив. Это регулирование, вступившее в силу в январе 2025 года, предусматривает постепенное снижение интенсивности выбросов парниковых газов энергии, используемой судами, заходящими в порты ЕС, и является ключевым элементом усилий блока по декарбонизации сектора, на который, по оценке Международной морской организации, приходится около 3% мировых выбросов парниковых газов.

E-fuels — синтетические топлива, производимые с использованием возобновляемой электроэнергии, как правило, из «зелёного» водорода в сочетании с улавливаемым CO₂ или азотом, — широко рассматриваются как один из наиболее перспективных путей глубокой декарбонизации судоходства, поскольку они могут использоваться в существующих двигателях и инфраструктуре бункеровки при сравнительно небольших доработках.

По оценке T&E, если все запланированные проекты будут реализованы, к 2033 году они смогут производить до 4,09 млн т нефтяного эквивалента (Mtoe) e-fuels. Такого объёма было бы достаточно, чтобы покрыть примерно 14% общего спроса европейского судоходства на топливо.

Лидером среди европейских проектов является Испания, за ней следуют Дания, Финляндия и Франция.

Что касается Китая, T&E отметила, что при наличии лишь трёх действующих e-fuel-проектов эти мощности производят примерно в 10 раз больше, чем совокупный выпуск действующих европейских заводов. По словам группы, этот разрыв позволяет Китаю значительно быстрее наращивать производственные мощности.

T&E предупредила, что Европа может всё сильнее зависеть от импортных e-fuels, если правительства не предоставят более серьёзную финансовую поддержку и меры политики для стимулирования внутреннего производства.

"While Europe hesitates, China is actually getting e-fuels off the ground," — сказала Констанс Дейкстра, менеджер по морской политике в T&E.

"If Europe wants to be a leading e-fuels producer, it needs to bridge the price gap between EU-made e-fuels and fossil fuels, and get shipping companies to start using those fuels instead of defaulting to imported LNG or biofuels," — добавила Дейкстра.

Источник: Ship & Bunker