Норвежский владелец морских судов DOF представил серию изменений в составе флота, включающую продажу судов, приобретение новостроев и страховое урегулирование после конструктивной полной гибели Skandi Amazonas.

Компания согласилась продать четыре платформенных судна снабжения (PSV) — Skandi Mongstad, Skandi Flora, Skandi Feistein и Skandi Kvitsøy — одновременно приобретая два судна обеспечения строительных работ (CSV), которые в настоящее время строятся в Китае. PSV в основном используются для транспортировки припасов на морские платформы, в то время как CSV, как правило, задействуются на подводных проектных работах, где краны, площадь палубы, вместимость проживания и наличие ROV (дистанционно управляемых подводных аппаратов) обеспечивают выполнение более высокодоходных морских операций. DOF охарактеризовала эти сделки как часть программы качественного обновления флота, направленной на повышение доходности без превышения целевого диапазона левериджа от 1,5x до 2,0x чистого процентного долга к EBITDA.

Детали продажи PSV

Передача четырех PSV запланирована на третий квартал 2026 года; до момента поставки они останутся на действующих контрактах. DOF продолжит управлять судами и сохранит миноритарную долю в приобретающей компании. Ожидается, что продажа принесет около $50 млн чистой наличности после погашения долга, связанного с судами.

Приобретение новых CSV

Со стороны приобретения DOF согласилась купить два CSV среднего размера у компании, связанной с Geveran Trading Company. Судна строятся на верфи PaxOcean в Китае по проекту SALT 310 OCV. Каждое судно будет оснащено подводным краном грузоподъемностью 250 тонн, палубной площадью 1 750 квадратных метров, жилыми помещениями для 123 человек и двумя рабочими ROV.

Поставка запланирована на четвертый квартал 2027 года и первый квартал 2028 года, при этом 85% покупной цены подлежит оплате при поставке. Структура платежей с отсрочкой означает, что большая часть покупной цены выплачивается в момент доставки судов, что совмещает крупнейший отток денежных средств с моментом ввода активов в состав флота.

DOF заявила, что новые суда усилят ее подводные операции в области инспекции, технического обслуживания и ремонта (IMR), обеспечения месторождений и подводного строительства. Компания отметила, что рыночные условия остаются устойчивыми, что характеризуется высокой тендерной активностью и множеством возможностей для задействования судов по прибытии.

Комментарий CEO

Монс С. Осе (Mons S. Aase), CEO DOF, заявил: «За последний год, включая эти сделки, DOF продала девять судов с более низкими техническими характеристиками или иным образом не подходящих для флота DOF, и приобрела четыре более высококлассных судна. Более высококлассные суда обеспечивают нашим подводным подразделениям более крупный флот для выполнения проектов и получения дохода. На обычном PSV у нас ограничены возможности для получения дополнительного дохода помимо заработка самого судна, в то время как новые CSV предоставят нам дополнительные суда, способные самостоятельно генерировать привлекательный доход, а также повысят доходность подводных подразделений без дополнительных инвестиций».

Конструктивная полная гибель Skandi Amazonas

В отдельном вопросе DOF объявила о конструктивной полной гибели буксирного судна снабжения с функциями работы с якорями (AHTS) Skandi Amazonas после его посадки на мель в мае вблизи Макаэ, Бразилия. Инцидент привел к повреждению корпуса и поступлению воды, в результате чего компания пришла к выводу, что затраты на восстановление превысят застрахованную стоимость судна. Это объявление влечет за собой страховую выплату по корпусу и механизмам в размере $115 млн. В морском страховании конструктивная полная гибель, как правило, объявляется, когда затраты на восстановление или ремонт экономически нецелесообразны по отношению к застрахованной стоимости, а не в случае физического уничтожения судна.

Источник: Splash247