Водители коммерческих микроавтобусов в Лагосе, известные как водители данфо, теперь зарабатывают за поездку больше, чем их коллеги, работающие на Uber, заявил водитель такси-агрегатора Иджома Даниэль Уче. Причина, по его словам, в том, что премиальный сервис, предлагаемый приложениями для вызова такси, стал дешевле традиционного общественного транспорта, хотя водители по-прежнему несут расходы на топливо, обслуживание, страховку и комиссии платформ.

«Наш сервис становится всё дешевле по сравнению с традиционным общественным транспортом, несмотря на значительно более высокие издержки, комфорт, удобство, безопасность и операционную ответственность, связанные с его предоставлением», — сказал Иджома, который также занимает пост финансового секретаря Объединённого союза нигерийских перевозчиков, работающих через приложения (AUATON).

Читайте также: Помимо заработка: Bolt предлагает рассматривать свою медицинскую страховку как вознаграждение

Объясняя, как он пришёл к такому выводу, Иджома рассказал, что проехал на микроавтобусе, который местные называют «коропе», от Огбы до Ошоди, и проезд стоил ₦1,200 с пассажира. Поскольку автобус семиместный, общая выручка за поездку составила ₦8,400. После вычета ₦1,000 сбора автопарка у водителя оставалось ₦7,400.

Затем он решил сопоставить это со стоимостью поездки на автомобиле агрегатора по тому же маршруту Огба — Ошоди и охарактеризовал то, что обнаружил, как «шокирующее».

«На Bolt отображаемый тариф составлял примерно ₦5,500. После предполагаемой комиссии в 25% (₦1,375) у водителя оставалось бы около ₦4,125. На inDrive отображаемый тариф составлял примерно ₦4,400. После заявленной комиссии в 12% (₦528) у водителя оставалось бы около ₦3,872», — сказал он.

По его расчётам, разница составляет от почти 80% на Bolt до 91% на inDrive.

Если взглянуть на эти цифры шире, Иджома отметил, что дешёвый в обслуживании микроавтобус без кондиционера и прочих удобств, в котором пассажиры подвергаются пыли, жаре и другим неудобствам, приносит больше дохода за поездку, тогда как водители агрегаторов, которые забирают пассажиров из места, где они находятся, и обеспечивают им комфорт и удобство, зарабатывают чуть больше половины от заработка водителя данфо.

Он также указал, что водитель агрегатора по-прежнему должен оплачивать топливо, обслуживать автомобиль, ремонтировать двигатель, менять шины, платить за страховку, заниматься ремонтом, оплачивать мобильный интернет, учитывать амортизацию автомобиля и заботиться о личных и семейных потребностях.

«То, что когда-то было представлено как современный, технологичный и премиальный транспортный сервис, постепенно становится одним из самых дешёвых видов транспорта в Нигерии, при этом водители, предоставляющие этот сервис, несут огромное бремя расходов на топливо, обслуживание автомобиля, страховку, интернет-данные, амортизацию, государственные сборы, ремонт и прочие операционные расходы», — сказал он.

Водители такси-агрегаторов могут изменить ситуацию

Иджома упрекнул компании-разработчики приложений в том, что они постоянно снижают тарифы ради удовлетворения рыночного спроса, оставляя водителей один на один с растущей стоимостью эксплуатации. Это, по его словам, должно прекратиться, поскольку водители заслуживают заработка, соответствующего предоставляемой ими услуге, принимаемым рискам и огромным затратам на эксплуатацию автомобилей.

По его словам, водители способны изменить ситуацию, коллективно отказываясь принимать заказы с такими низкими тарифами. Однако для этого им нужно избавиться от отчаянной необходимости заработать, которая, как он отметил, и заставляет водителей соглашаться на экономически неокупающиеся тарифы.

«Когда водитель постоянно принимает абсурдные тарифы лишь для того, чтобы оставаться онлайн и не простаивать, в конце дня может казаться, что он зарабатывает, но в действительности он, возможно, просто конвертирует стоимость своего автомобиля и своего труда в деньги. Водитель, который сегодня не может должным образом обслуживать свой автомобиль, завтра в итоге не сможет работать», — сказал он.

Он также сказал, что водителям следует начать понимать, что истинная стоимость каждой поездки — это не только сумма, отображаемая в приложениях. Когда тарифы постоянно опускаются ниже реальной себестоимости, рано или поздно что-то должно уступить: убытки почувствуют сам водитель и его семья, а качество и устойчивость всей отрасли онлайн-такси пострадают.

Он также выразил сочувствие пассажирам, которые тоже сталкиваются с ростом стоимости жизни. Однако, подобно тому как пассажиры заслуживают доступного транспорта, водители в равной мере заслуживают справедливого и устойчивого заработка, и ответственность за баланс между доступностью и устойчивостью не должна ложиться исключительно на плечи водителей.

«Технологические компании, работающие в транспортном секторе, должны признать, что устойчивой индустрии онлайн-такси без устойчивого положения водителей не бывает. Необходимо создать транспортную экосистему, в которой пассажир получает ценность, платформа остаётся прибыльной, а водитель зарабатывает справедливый и устойчивый доход; все три составляющие могут сосуществовать», — сказал Иджома.

Источник: TechNext24