Один из крупнейших заводов по производству грузовиков в США пока не имеет адреса. Зато у него уже есть одобрение наблюдательного совета, а строительство должно начаться в конце 2026 года. Численность персонала, как ожидается, будет исчисляться тысячами.

Daimler Truck North America в четверг сообщила, что наблюдательный совет Daimler Truck одобрил планы строительства нового greenfield-объекта в США, специально предназначенного для производства автомобилей для профессионального применения и магистральных перевозок. Начало строительства ожидается в конце этого года, а запуск производства намечен на 2029 год. Компания по-прежнему оценивает варианты локации и не будет называть конкретную площадку.

"We had our quarter-end supervisory board meeting and I’m proud to announce that we got the approval for the plans to build a new truck manufacturing plant in the U.S.", — сказал John O’Leary, президент и CEO DTNA, на пресс-конференции. "It will be our largest manufacturing plant in the U.S. for trucks."

Проект входит в региональный план роста материнской компании. "This new manufacturing facility supports our long-term growth plans for North America," — сказала Karin Rådström, CEO Daimler Truck.

Для автопарков ключевой показатель — не площадь, а срок поставки, и O’Leary сделал именно это центральным элементом бизнес-обоснования.

"Customers, if they order a truck, they need it at a certain date, and if you deliver it two weeks later, for them that’s not a good thing because they had a driver waiting to be seated in that truck, probably just completed their training, and now they have to wait," — сказал он. "So even things like delivery are super important."

Внутреннее предложение о строительстве завода появилось задолго до одобрения совета.

"Several years now I’ve been making the pitch to John that we need to do something for a while, and just with everything going on, the environment, technology being a big part of it, now was the time to really start preparing for the future," — сказал Jeff Allen, старший вице-президент по операциям DTNA.

Математика производственной доли в Мексике

Сегодня большая часть сборки DTNA проходит через Мексику. Новый завод должен изменить это соотношение.

"When it is completed, it would definitely give us the ability to flex back and forth and improve that percentage in the U.S.," — сказал O’Leary. "It’s no mystery to anybody that at this point in time the majority of our build is in Mexico, although it’s not a giant majority, but still some majority, and that’s fine. However, as you know, it’s also nice to be able to have U.S.-built products as well, especially these days."

На вопрос, повлияли ли тарифы на решение, O’Leary сослался скорее на сроки.

"But again, it’s 2029, so who knows what the situation is going to be," — сказал он. "Again, it’s not really about the tariff thing at all. It’s far more about we want to have the best, most modern plants out there because we know that will ultimately give us the best cost position, which ultimately is a huge part of the TCO equation, which is something that every customer that we sell to takes very seriously."

Не так много заводов в Нью-Гэмпшире

Действующие заводы DTNA находятся в Cleveland, Gastonia, Mount Holly и High Point, N.C., а также в Gaffney, S.C. Репортеры из Юго-Востока пытались добиться хотя бы намека на регион. O’Leary отказался раскрывать детали, но оставил подсказку.

"I give you full points for creativity and asking a question that I am not going to answer," — сказал он. "However, I would say that you are all smart people and you know the way that the supply chains are typically configured these days and where people tend to locate their plants. You don’t see so many up in New Hampshire, for example."

Allen сказал, что шорт-лист будет определяться логистикой для клиентов и поставщиков, наличием крупных земельных участков, близостью к инженерным кадрам и большому пулу рабочей силы, а также благоприятной для бизнеса средой. Времени на решение немного.

"We’re still in that process of narrowing the scope down," — сказал Allen. "Hopefully that’ll be nailed down in the next couple of months."

Portland, Ore., сохранит существующие функции. "The wind tunnel will stay there and the corporate headquarters and the engineering centers and the warranty center and everything else that we have there," — сказал O’Leary.

Завод грузовиков, спроектированный с запасом гибкости

Компания подчеркнула, что это будет завод по выпуску грузовиков — не автобусов и не силовых агрегатов. В остальном проектная концепция намеренно оставлена открытой.

"We are absolutely designing the plant for the utmost flexibility for what the future might bring," — сказал Allen. "And that’s a big thing that John’s challenged me with. We don’t know what will happen in the future, and in the past there’s been much more rigid conveyance systems and paint systems."

Эта гибкость распространяется и на силовые установки, которые DTNA сейчас не выпускает в больших объемах.

"The new plant will certainly have the capability, as well as zero-emission vehicles, if that starts coming back," — сказал O’Leary. "So yeah, we will have full flexibility."

Готовность к быстрому росту при пике рынка

Автоматизация повысит выпуск на одного работника без опустошения производственных линий. Даже с учетом новых технологий и роста эффективности завод, как ожидается, будет обеспечивать работой тысячи людей, сказал Allen.

Allen оценивает заводы по SQDCM — сбалансированной производственной шкале DTNA, включающей безопасность, качество, поставки, затраты и моральный дух. Качество — это та статья, которую усложняющийся продукт постоянно поднимает на новый уровень.

"The products we’re building are getting much more complex, and with the safety features on a vehicle, we just need to be prepared again with things like vision systems and safety systems on a truck," — сказал он.

Решение было объявлено в момент, когда автопарки смотрят на заказы 2027 года — эта тема также обсуждалась в ходе звонка. Старт производства в 2029 году дает DTNA возможность ответить на следующий подъем спроса без потерь на сроки поставки.

"The market is very cyclical, and when it peaks we need to be ready, we need to be ready fast, so getting the delivery out on time," — сказал Allen. "And then cost for sure. It’s a very competitive market, so anything we can do to make this the most efficient truck plant, not only in our network, but in the world, is an absolute goal of ours."