CSX повысила годовой прогноз после того, как сообщила о росте объемов перевозок, выручки и операционной прибыли во втором квартале, сославшись на продолжающееся восстановление трафика и более сильные финансовые показатели.

«Теперь мы ожидаем роста выручки за полный год в среднем или высоком однозначном диапазоне, расширения операционной маржи более чем на 350 базисных пунктов и роста свободного денежного потока более чем на 80%», — заявил в среду главный исполнительный директор Steve Angel во время звонка по финансовым результатам железнодорожной компании. Ранее компания (NASDAQ: CSX) прогнозировала рост выручки в среднем однозначном диапазоне и улучшение операционной маржи на два-три пункта.

«Обновленный прогноз отражает сильный рост объемов, улучшение финансовых показателей и продолжающийся фокус на производительности и контроле затрат», — сказал Angel. «Мы по-прежнему видим возможности для усиления качества выполнения услуг, повышения производительности и достижения долгосрочной эффективности на всей железной дороге. Эти усилия остаются ключевыми для нашей цели — обеспечивать устойчивое улучшение со временем».

Во втором квартале операционная прибыль выросла на 17% до $1.5 billion, тогда как выручка увеличилась на 10% до $3.93 billion. Прибыль на акцию поднялась на 23% до 54 cents. Операционный коэффициент CSX улучшился на 2.4 пункта до 61.7%. Операционный коэффициент, внимательно отслеживаемый показатель прибыльности железнодорожных компаний, отражает операционные расходы как долю выручки, поэтому более низкое значение указывает на повышение эффективности.

Общий объем перевозок за квартал вырос на 6%. Самой сильной категорией стали интермодальные перевозки, увеличившиеся на 9%. Вагонные отправки товаров общего назначения и угля выросли на 4% каждая по сравнению с годом ранее. В сегменте товаров общего назначения рост показали все товарные категории, за исключением автомобилей, где было снижение на 1%, и лесопродукции, где показатель не изменился.

CSX заявила, что ожидает продолжения перехода грузов с автодорог на железную дорогу в интермодальных перевозках и товарах общего назначения благодаря ограниченному предложению грузовых автомобилей, более сильному спросу и прогнозу стабильного или слегка положительного объема перевозок угля во второй половине года. Возможность такого перехода важна для железнодорожных компаний, поскольку интермодальные перевозки и товары общего назначения могут расширить выручку за пределы массовых сырьевых грузов, одновременно проверяя надежность сети по мере роста объемов.

«Клиенты все чаще обращаются к железной дороге для удовлетворения потребностей своих цепочек поставок», — сказала Maryclare Kenney, коммерческий директор, «и мы сосредоточены на том, чтобы завоевывать их бизнес за счет конкурентных сервисных предложений и надежного исполнения».

Сервисные показатели за квартал были неоднозначными. Средняя скорость поездов улучшилась на 3%, но время простоя на терминалах выросло на 6%. Выполнение планов интермодальных перевозок снизилось на два пункта до 88%, тогда как выполнение планов вагонных отправок сократилось на четыре пункта по сравнению с годом ранее до 71%. Отправления поездов по расписанию улучшились на один пункт до 70%, а прибытия по расписанию снизились на один пункт до 54%.

Эти показатели важны для грузоотправителей, поскольку они отражают, насколько стабильно грузы проходят через сеть, а не только то, какой объем перевозок железная дорога способна обработать. Разрыв между более высокими объемами и более слабым временем простоя и выполнением планов перевозок формирует операционную проблему, на улучшении которой, по словам CSX, компания сейчас сосредоточена.

«Главный вывод заключается в том, что квартал показал: мы можем обрабатывать более высокие объемы и делать это безопасно и эффективно», — сказал главный операционный директор Mike Cory. «И хотя мы рассчитываем, что эти два аспекта будут постоянно улучшаться, наш следующий шаг — действительно преобразовать это в более стабильную пропускную способность и сервис».

Cory сказал, что CSX проведет «умеренное увеличение» численности персонала. Комментируя время простоя на терминалах и выполнение планов перевозок, которые, по его словам, «не находятся там, где мы хотим их видеть», Cory отметил, что спрос оказался сильнее ожиданий, а в некоторых локациях компания испытывала нехватку бригад.

«Коротко говоря, спрос оказался гораздо сильнее, чем мы ожидали, и в некоторых наших локациях у нас было напряженное положение с бригадами. Но мы справились с этим за счет большей безопасности и эффективности», — сказал Cory.

Среди инициатив железной дороги по повышению эффективности Cory назвал увеличение средней тоннажности на поезд с товарами общего назначения на 5%.

CSX также сообщила об улучшении топливной эффективности на 4%, хотя главный финансовый директор Kevin Boone заявил, что расходы на топливо остаются существенной проблемой.

«Ключевым фактором для маржи здесь будет топливо», — сказал Boone. «Мы наблюдали значительную волатильность цен на топливо. Конечно, во втором квартале года мы столкнулись с временным лагом по топливу, и он должен исчезнуть. Но невозможно предсказать, куда могут пойти цены на топливо. На прошлой неделе мы увидели довольно резкий рост».

Boone также не согласился с предположением, что улучшения CSX в производительности и контроле затрат отражали использование «легко доступных возможностей».

«Я бы сказал, что расходы и эффективность никогда не бывают легко доступными», — сказал Boone. «В эти усилия вкладывается много работы. Входя в год, у нас был план, и мы выполняем этот план, что меня обнадеживает».

Boone сказал, что одним из первых направлений фокуса были внешние расходы. «Мы смотрим на всех наших подрядчиков, на все, что мы оплачиваем за пределами компании, в первую очередь. И, откровенно говоря, Mike и его команда предложили идеи по передаче работ внутрь компании, и мы нашли возможности выполнять часть деятельности собственными силами и использовать наших сотрудников для этой работы. Это также материализовалось в экономии. Мы видим и другие возможности в этой области».

Ключевые показатели безопасности CSX улучшились в квартале: уровень травматизма персонала снизился на 19%, а уровень железнодорожных аварий — на 30%.