Cosco Shipping International (Singapore) позиционирует себя как комплексного логистического провайдера для роста в Юго-Восточной Азии

Компания Cosco Shipping International (Singapore), акции которой котируются на Mainboard, преобразовала свой бизнес после продажи убыточных судостроительных и кораблестроительных операций в мае 2017 года другой дочерней структуре материнской компании. Спустя десять месяцев, в марте 2018 года, она вышла в логистический сектор, завершив приобретение известного логистического провайдера Cogent Holdings.

«Благодаря слияниям и поглощениям мы смогли быстро получить такие ресурсы, как склады, но, что важнее, мы смогли быстро приобрести действующую операционную команду», — рассказал The Edge Singapore президент и исполнительный директор Cosco Shipping International (Singapore) Цзян Кай.

Сегодня Cosco Shipping International (Singapore) закрепилась как провайдер интегрированных логистических решений и решений для цепочек поставок, став частью вертикально интегрированной цепочки поставок под эгидой материнской China Cosco Shipping Corporation. Предлагая полный спектр судоходных и логистических услуг по всей Юго-Восточной Азии, сингапурская компания дополняет судоходные операции материнской компании и готова воспользоваться возможностями роста по мере расширения региональной торговли.

China Cosco Shipping Corporation была создана в 2016 году в результате слияния China Ocean Shipping Company (Cosco) и China Shipping Group Company — консолидации, сформировавшей одну из крупнейших судоходных групп мира. По словам Цзяна, China Cosco рассматривала свою сингапурскую дочернюю компанию как «важный» компонент сквозной логистической службы, при этом сингапурский бизнес должен был сосредоточиться на развитии интегрированных наземных логистических услуг в Юго-Восточной Азии как будущем основном бизнесе.

«Судоходные компании нашей материнской структуры отвечают за морской участок, а Cosco Shipping — за наземной», — поясняет Цзян, добавляя, что такая модель более «устойчива и обладает большим рыночным потенциалом».

Текущий логистический бизнес Cosco Shipping охватывает складское хозяйство, контейнерные депо, автомобильную логистику и управление перевозками. По итогам 1-го полугодия 2026 финансового года, завершившегося 30 июня, компания сообщила о росте прибыли, приходящейся на владельцев материнской компании (patmi), на 188% в годовом исчислении — до 7,57 млн долларов — при выручке 96,8 млн долларов, увеличившейся на 6%.

Логистический бизнес, где Cogent выступает основным инструментом предоставления этих решений, обеспечил 88% выручки, увеличившись на 6% в годовом исчислении до 85,2 млн долларов. Два других сегмента — управление недвижимостью, а также судоремонт и сопутствующие морские услуги — внесли 1,3% (1,27 млн долларов) и 10,7% (10,4 млн долларов) совокупной выручки соответственно.

Дочерняя компания по недвижимости ведёт в Сингапуре бизнес по сдаче офисов в аренду, а дочерние судостроительные структуры занимаются судоремонтом, инспекцией спасательного и пожарного оборудования, поставкой судового снабжения и провизии, а также изготовлением стальных конструкций для судов и морских платформ как на местном, так и на региональном уровне.

Стабильная основа, опирающаяся на инновации и опыт

По словам Цзяна, около 60–70% контейнерного складского бизнеса Cogent приходится на группу China Cosco, что обеспечивает стабильную базу выручки. «Все сделки с внутренними клиентами по-прежнему заключаются по рыночным ценам, но поскольку мы в одной группе, они не станут легко выходить на рынок в поисках другого провайдера, если только мы не сможем обслуживать их из-за ограниченности мощностей.»

Остальная часть этого сегмента приходится на внешних клиентов, таких как Hapag Lloyd, Maersk и CMA, среди прочих. Контракты со сторонними клиентами обычно заключаются на один год и содержат условия, гарантирующие компании достаточное время для поиска новых клиентов в случае досрочного расторжения контракта.

Ключевым конкурентным преимуществом сингапурского логистического бизнеса является запатентованная система верхнего контейнерного хранения — отмеченная наградами разработка, в которой мостовые краны складируют пустые контейнеры до 15 ярусов в высоту на контейнерном депо на крыше.

«Эта технология очень подходит для Сингапура, потому что земля здесь чрезвычайно дорогая, а складирование пустых контейнеров в воздухе — эффективное решение», — говорит Цзян. Помимо увеличения вместимости, система также сокращает время обслуживания для перевозчиков, забирающих и возвращающих контейнеры в депо.

Эта разработка считается настолько инновационной, что другие контейнерные депо Сингапура платили Cogent за право её использования. Сама Cogent применяет эту систему в логистическом хабе Cogent One-Stop Logistics Hub и своём логистическом хабе на острове Джуронг (JILH).

Наряду с запатентованным решением для хранения ещё одним конкурентным преимуществом Cogent Цзян называет многолетний накопленный опыт в химической логистике. Среди клиентов Cogent — крупная транснациональная корпорация, управляющая большим химическим заводом на острове Джуронг, а также местные химические компании, использующие её решения по складированию опасных грузов, заслужившие репутацию надёжных и безопасных.

Ставка на остров Джуронг

Остров Джуронг, расположенный к юго-западу от основного острова Сингапур, является крупным центром энергетической и химической промышленности, где работают более 100 компаний. Хабар Cogent JILH в настоящее время занимает около 61 000 кв. м и может обрабатывать 100 000 двадцатифутовых контейнеров в год, поддерживая заполняемость складов выше 90% с момента ввода в эксплуатацию в апреле 2021 года, по данным Cosco Shipping.

Для финансирования расширения JILH Cosco Shipping привлекла около 272 млн долларов посредством эмиссии прав в 2025 году. Вторая очередь объекта планируется к открытию примерно в конце 2026 — начале 2027 года; она добавит 63 000 кв. м складских площадей и удвоит мощности объекта после завершения.

Cosco Shipping «уверена» в перспективах острова Джуронг. «Судя по нашему рыночному прогнозу, мы оптимистичны в отношении химического сектора острова Джуронг», — говорит Цзян, добавляя, что компания активно ведёт переговоры о контрактах с существующими и потенциальными клиентами. «Я не могу назвать конкретные цифры до подписания контрактов, но мы вполне оптимистичны, что после завершения государственных проверок и разрешения начать работу в конце года мы сможем достаточно быстро заполнить новые мощности второй очереди.»

Эта уверенность основана на устойчивом спросе со стороны химических компаний, работающих на острове Джуронг. «Хотя геополитические события, такие как кризис на Ближнем Востоке, иногда вызывали сбои в поставках сырья или снижение спроса, а новые технологии частично замещают традиционное химическое сырьё, в долгосрочной перспективе химия остаётся основой промышленного производства, и многие промышленные виды сырья поступают от химических компаний», — объясняет Цзян.

«Этот анализ, а также многочисленные раунды глубокого общения с клиентами, которые на протяжении многих лет росли вместе с нами, помогли нам принять решение о расширении JILH.»

После завершения строительства JILH станет крупнейшим интегрированным складским и логистическим центром не только на острове Джуронг, но и во всём Сингапуре, обеспечивая гибкость в обслуживании клиентов, отмечает Цзян.

Региональные амбиции

Долгосрочная амбиция Cosco Shipping — стать «самым надёжным интегрированным логистическим предприятием Юго-Восточной Азии». В настоящее время компания ведёт прямые операции в Малайзии и владеет долями в логистических компаниях Индонезии и Вьетнама.

С 2020 по 2023 год через Cogent компания приобрела пять логистических компаний в Малайзии. После приобретений непрерывная реструктуризация и интеграция бизнеса постепенно улучшали выручку и прибыльность малайзийского логистического бизнеса.

«В конце 2025 года наш малайзийский бизнес ещё был примерно на уровне безубыточности, поскольку реорганизация и реструктуризация требуют времени и затрат, — говорит Цзян. — Но в первом полугодии этого года бизнес продемонстрировал очень сильную динамику роста как по выручке, так и по прибыли, и я думаю, что мы сможем это удержать, поскольку в Малайзии огромные возможности для развития логистики.»

В более широком смысле Цзян рассматривает экономический и торговый рост в регионе как возможность для Cosco Shipping. Он указывает на темпы роста таких рынков, как Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Таиланд и Камбоджа, отмечая значительные потребительские рынки этих стран по сравнению с Сингапуром.

«По мере роста производства в этих странах импорт сырья и экспорт готовой продукции порождают огромный спрос на логистику и судоходство», — говорит Цзян. Именно эти возможности развития Cosco Shipping и хочет использовать в этих странах.

Для роста в Юго-Восточной Азии требовался хаб, и Сингапур — как торговый и финансовый центр региона — стал идеальной штаб-квартирой для такой задачи. Цзян полагает, что после полного ввода в эксплуатацию порта Туас островное государство укрепит свой статус морского и торгового хаба, что означает больше деловых возможностей как на местном, так и на региональном уровне. Порт Туас, представляющий собой поэтапную консолидацию контейнерных терминалов Сингапура в едином месте, является частью долгосрочного плана страны по расширению мощностей по обработке контейнеров.

«Большая часть грузов лишь транзитом проходит через Сингапур, не поступая во внутреннюю логистическую систему — контейнеры выгружаются, переконсолидируются и снова загружаются на суда, следующие в остальные части мира», — добавляет он, отмечая, что для роста Cosco Shipping крайне важно связать охват своих услуг с более широкой экономикой Юго-Восточной Азии.

«Единая» Cosco Shipping

Цзян вновь подчёркивает важность и конкурентное преимущество быть «единым» интегрированным игроком в логистике и цепочках поставок. На примере малайзийского бизнеса он говорит, что цель — построить одно логистическое предприятие, способное обслуживать клиентов с разными логистическими потребностями, а не пять отдельных логистических компаний под одним корпоративным брендом.

«Ни один клиент не хочет взаимодействовать с несколькими компаниями и обмениваться данными и информацией между ними… они ожидают один интерфейс, одну систему, одно решение, — повторяет Цзян. — Иначе нас выбросит с рынка.»

На вопрос о том, что отличает Cosco Shipping от конкурентов, Цзян отмечает, что компания не только своевременно адаптировалась к меняющимся потребностям клиентов и рынка, но и способна решать логистические задачи клиентов за счёт «эффективного и надёжного» исполнения. «Снимая их логистические заботы, мы позволяем клиентам сосредоточиться на развитии собственного бизнеса.»

Цзян добавляет: «Cosco Shipping может интегрировать морские транспортные ресурсы своего крупного акционера China Cosco, а также ресурсы внутри Китая и преобразовать эти преимущества в контракты, выручку и прибыль.

«Мы считаем, что в ближайшие пять-десять лет наши логистические бизнесы в Сингапуре, Малайзии, Индонезии, Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии будут продолжать стабильно расти.»

Источник: The Edge Singapore, перепубликовано Hellenic Shipping News