Компания COSCO Shipping приняла многоцелевое судно Guo Liang Hai, подготовленное для работы на метаноле
Ключевые выводы
- •Судно Guo Liang Hai дедвейтом 80 000 тонн является шестым в своей серии и официально введено в эксплуатацию в основном для перевозки зерна по маршрутам между Южной Америкой и Китаем.
- •Судно длиной почти 230 метров оснащено топливным интерфейсом, подготовленным для работы на метаноле, что позволяет в будущем перейти на альтернативные виды топлива.
- •Поставка COSCO Shipping отражает более широкую отраслевую тенденцию по заказу судов, готовых к работе на метаноле или аммиаке, поскольку судовладельцы оценивают, какие альтернативные виды топлива получат широкое распространение.
- •Международная морская организация преследует цели по достижению пика выбросов от судоходства как можно скорее и выходу на нулевой уровень примерно к 2050 году или раньше.
- •Несмотря на растущее число вводимых в эксплуатацию судов, подготовленных для работы на метаноле, лишь немногие были переоборудованы из-за ограниченной доступности зеленого метанола и высоких затрат на переоборудование.
Китайская компания COSCO Shipping приняла новое многоцелевое судно, спроектированное для будущего переоборудования под двигатели, работающие на метаноле.
Судно дедвейтом 80 000 тонн, получившее название Guo Liang Hai, официально введено в эксплуатацию, сообщила компания в публикации в социальных сетях. Это шестой корабль в своей серии, предназначенный в первую очередь для перевозки зерна.
«При длине почти 230 метров Guo Liang Hai также оснащен интеллектуальной системой управления, экологичными конструктивными особенностями и топливным интерфейсом, подготовленным для работы на метаноле, что поддерживает будущие пути энергетического перехода», — заявили в COSCO Shipping.
Судно уже задействовано на маршрутах, соединяющих Южную Америку и Китай, которые являются ключевым коридором для мировой торговли соей и другими сыпучими товарами.
Эта поставка отражает более широкую отраслевую тенденцию: в последние годы несколько судовладельцев заказывают суда, подготовленные для работы на метаноле или аммиаке, оценивая, какие альтернативные виды топлива, вероятно, получат широкое распространение. Такой подход позволяет судовладельцам изначально эксплуатировать суда на традиционном топливе, сохраняя за собой возможность переоборудования их для работы на альтернативном топливе на более позднем этапе. Эта стратегия набирает обороты по мере того, как Международная морская организация (IMO) преследует цели по сокращению выбросов парниковых газов от международного судоходства, включая задачу достичь пика выбросов как можно скорее и выйти на нулевой уровень примерно к 2050 году или раньше.
Метанол привлек внимание в качестве потенциального морского топлива, поскольку его можно производить из возобновляемого сырья, и он производит меньше выбросов оксидов серы и твердых частиц по сравнению с традиционным тяжелым топливом. Однако доступность зеленого метанола в промышленных масштабах остается ограниченной, а стоимость переоборудования судов для работы на метаноле может быть значительной.
Хотя все большее количество судов, подготовленных для работы на метаноле, вступают в строй, относительно немногие из них впоследствии проходят переоборудование на двигатели, работающие на метаноле, что подчеркивает сохраняющуюся в морском секторе неопределенность в отношении того, какие альтернативные виды топлива в конечном итоге достигнут уровня развития инфраструктуры и цепочек поставок, необходимого для их широкого внедрения.