Участники рынка ожидают, что контейнерные фрахтовые ставки из Северной Азии на восточное и западное побережья Южной Америки останутся высокими до конца августа 2026 года, поскольку масштабные сбои в расписании, переносы грузов и нерегулярные отмены рейсов продолжают сокращать доступные мощности, несмотря на смешанные сигналы по базовому спросу. Эти торговые маршруты являются важнейшими коридорами для импортеров Южной Америки, обеспечивая поставки потребительской электроники, товаров для дома, текстиля и промышленных материалов из производственных центров Китая и Северо-Восточной Азии в ключевые рынки, включая Бразилию, Чили, Перу, Колумбию и Эквадор.

По данным отраслевых источников, недавний рост ставок был обусловлен скорее операционными сбоями, чем увеличением объема грузов. Причиной стали заторы в Азии и Латинской Америке, а погодные задержки дополнительно усугубили ситуацию, нарушив ротацию судов и размещение оборудования. Эти сбои отражают более широкие ограничения пропускной способности, затронувшие глобальные контейнерные сети, когда каскадные задержки на одном направлении поглощают судовые слоты и оборудование в связанных сервисах.

«Ситуация меняется очень быстро», — сообщил Platts участник рынка со стороны перевозчика, отметив, что судам было сложно возвращаться в Азию по расписанию, что привело к пропускам рейсов и переносу грузов. Источник добавил, что большинство перевозчиков были фактически загружены до конца августа.

Тот же участник отметил, что текущая рыночная ситуация не выглядит как традиционный пред-Золотонедельный всплеск грузопотока — ежегодный рост экспорта из Китая в конце сентября перед недельными праздниками Национального дня в начале октября, когда фабрики по всему Китаю закрываются. Напротив, нестабильность расписания создала накопление грузов, поддерживающее более высокие фрахтовые уровни.

Ставки на WCSA остаются устойчивыми

По направлению из Северной Азии на западное побережье Южной Америки (WCSA) участники рынка сообщали о дальнейшем укреплении ставок к середине августа, при этом уровни на вторую неделю августа назывались в районе $5,600–$6,000/FEU.

Platts Container Rate (PCR) 29 — North Asia to WCSA — был зафиксирован на уровне $6,200, увеличившись на $200 по сравнению с предыдущим днем. Источники ожидали дальнейшего роста на третьей неделе августа, поскольку перевозчики вводят новые общие повышения тарифов (GRI), а индикативные уровни поднимались до диапазона $6,500–$7,000/FEU.

Один экспедитор подтвердил возможность последовательных повышений. «Поскольку мы близки к Золотой неделе, перевозчики сделают последний рывок, чтобы удержать ставки на высоком уровне, прежде чем они начнут снижаться», — сказал источник. Однако тот же источник предупредил, что текущие объемы грузов могут оказаться недостаточными для поддержания ставок на повышенном уровне после нормализации операционных условий.

ECSA следует схожему тренду

Контейнеризированные грузы из Северной Азии на восточное побережье Южной Америки (ECSA) в целом следовали схожей динамике ставок с WCSA, согласно тому же источнику со стороны перевозчика. Ставки, как сообщалось, к середине августа держались близко к уровням WCSA. Торговое направление ECSA во многом определяется импортным спросом Бразилии, одного из крупнейших рынков сбыта азиатских промышленных товаров в Латинской Америке.

Источники объясняли силу ставок на обоих направлениях продолжающимися сбоями в расписании, а не каким-либо существенным изменением или ростом спроса на грузы. Заторы, погодные задержки и перераспределение мощностей ограничили доступное пространство и замедлили перемещение грузов, создавая условия, при которых перевозчики продолжают пытаться проводить повышения GRI.

Участники рынка заявили, что перевозчики, вероятно, продолжат добиваться более высоких ставок перед периодом китайской Золотой недели, хотя некоторые ожидают последующего ослабления рынка. Еще один источник в логистике ранее прогнозировал, что ставки сохранятся до конца сентября. Для импортеров по всей Южной Америке сохраняющиеся высокие ставки и повторяющиеся задержки напрямую означают более высокую стоимость поставки товаров и увеличение сроков в цепочке поставок.

Platts, подразделение S&P Global Commodity Insights, оценил PCR 31 — North Asia-to-ECSA — на уровне $6,000 11 августа.

Источник: Platts, S&P Global