China Merchants Energy Shipping реализует опцион на второй челночный танкер DSIC
Ключевые выводы
- •CMES реализовала опцион на второй челночный танкер дедвейтом 154 000 тонн на DSIC, при этом поставка требуется не позднее 30 сентября 2028 года.
- •Пакет из двух челночных танкеров оценивается примерно в RMB1.79bn ($256m) и означает дебют CMES в специализированном секторе морской перевозки сырой нефти.
- •Челночные танкеры будут построены по проекту DSIC DS05619-OS со спецификациями для проектов Repsol и операций Petrobras DPST.
- •CMES уже обеспечила долгосрочную тайм-чартерную занятость для программы челночных танкеров, а рыночные источники ожидают, что суда будут зафрахтованы CNOOC.
- •Заказы на челночные танкеры являются частью более широкой программы новых заказов DSIC, которая также включает десять VLCC стоимостью $1.24bn и пять танкеров aframax, что представляет собой одно из крупнейших обязательств по новому строительству танкеров одного китайского судовладельца за последние годы.
China Merchants Energy Shipping (CMES) реализовала опцион на второй челночный танкер на верфи Dalian Shipbuilding Industry Co (DSIC), закрепив свою дебютную программу в специализированном секторе транспортировки нефти с морских месторождений.
Судовладелец, котирующийся в Шанхае, первоначально разместил заказ через свою гонконгскую дочернюю компанию Associated Maritime Co в конце прошлого года, заказав одно твердое судно дедвейтом 154 000 тонн плюс опцион на второе. Пакет из двух судов был оценен примерно в RMB1.79bn, или около $256m на тот момент, с поставками, запланированными на 2028 год.
Документы по закупке для опционного судна показывают, что DSIC была выбрана в мае, а поставка требуется не позднее 30 сентября 2028 года. Судно дедвейтом 154 000 тонн основано на проекте DSIC DS05619-OS и будет построено по спецификациям, включающим требования для проектов Repsol и операций Petrobras DPST (Dynamic Positioning Shuttle Tanker).
CMES уже обеспечила долгосрочную тайм-чартерную занятость у ключевых клиентов для программы челночных танкеров. В январе Splash сообщал, что, по ожиданиям рыночных источников, суда будут зафрахтованы CNOOC, крупнейшему морскому нефтегазовому производителю Китая.
Этот шаг выводит CMES за рамки входа с одним судном, объявленного в начале года, и закрепляет двухсудовую позицию в сегменте челночных танкеров, который ориентирован на перевозку сырой нефти с морских производственных объектов и плавучих установок хранения и отгрузки (FPSO). Рынок челночных танкеров исторически обслуживался небольшой группой специализированных операторов, а крупнейшие флоты сосредоточены в Северном море и бразильских морских бассейнах, что делает выход CMES заметным расширением присутствия крупного китайского судовладельца в сегменте, долгое время доминировавшем скандинавскими и бразильскими игроками.
Пара челночных танкеров является частью значительно более крупной программы строительства танкеров на DSIC, дочерней компании China State Shipbuilding Corporation. В марте CMES заказала десять VLCC дедвейтом 306 000 тонн на сумму RMB8.566bn ($1.24bn). Эти суда с традиционным топливом и скрубберами должны быть поставлены в период с 2028 по 2030 год.
В прошлом месяце CMES также одобрила строительство еще пяти танкеров aframax со скрубберами на DSIC, с началом поставок в 2029 году. Эти суда предназначены для новой схемы pooling для aframax, которая сейчас разрабатывается в партнерстве с крупными международными нефтяными компаниями. В совокупности заказы представляют собой одно из крупнейших обязательств по новому строительству танкеров одного китайского судовладельца за последние годы.