CMA CGM сообщила о сильных результатах за второй квартал, поскольку компания справлялась с волатильными условиями цепочек поставок и добилась существенного роста объема контейнерных перевозок и прибыли.

Базирующийся в Марселе частный диверсифицированный логистический оператор сообщил, что объемы морских перевозок выросли на 6% до 6,3 млн контейнерных единиц с 5,97 млн в 2025 году. Выручка увеличилась на 22% до $9,96 млрд с $8,17 млрд, а показатель прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) вырос на 42,4% до $2,26 млрд с $1,59 млрд. Рентабельность по EBITDA улучшилась с 19,4% до 22,7%.

«На фоне сохраняющейся геополитической нестабильности Группа показала устойчивые результаты во втором квартале 2026 года благодаря показателям наших судоходных операций, росту терминального бизнеса и авиагрузоперевозок, а также взаимодополняющим преимуществам наших логистических операций», — сказал Родольф Сааде, председатель совета директоров и главный исполнительный директор, семья которого контролирует CMA CGM. «Эти результаты отражают нашу стратегию расширения на ключевых рынках и инвестирования в стратегические активы. Они вновь демонстрируют силу нашей модели, нашу гибкость и устойчивость, все это — в интересах надежного и высококачественного обслуживания клиентов».

Компания заявила, что второй квартал 2026 года был «особенно волатильной рыночной средой для отрасли судоходства и логистики, отмеченной ростом числа геополитических конфликтов, особенно на Ближнем Востоке, и высоким уровнем макроэкономической неопределенности». На этом фоне для перевозчиков, работающих в морских грузоперевозках, на терминалах и в авиагрузоперевозках, еще более важными стали планирование маршрутов, управление мощностями и контроль затрат.

Общая выручка выросла на 19,2% до $15,69 млрд с $13,17 млрд. EBITDA увеличилась на 31% до $2,99 млрд с $2,28 млрд, а рентабельность по EBITDA повысилась на 1,7 пункта до 19% с 17,3%. Чистая прибыль выросла до $770 млн с $520 млн.

CMA CGM, которой управляет семья Сааде ливанского происхождения, остается одной из немногих глобальных линий, сохранивших часть регулярных морских сервисов на маршруте Суэцкий канал — Красное море после того, как война в Газе спровоцировала нападения на суда в конце 2023 года.

«Мировая торговля оставалась динамичной благодаря четырем основным факторам: устойчивому мировому потребительскому спросу, сохраняющимся корпоративным инвестициям, создающим сильные потоки импорта и экспорта, пополнению запасов на фоне повышенной неопределенности и ускорению заказов перед введением новых тарифов», — заявила компания. Она добавила, что результаты поддержали корректировки сети, оптимизированное развертывание флота и дисциплинированное управление затратами.

Стабильные фрахтовые ставки помогли компенсировать дополнительные расходы, связанные с конфликтом на Ближнем Востоке, включая суда, застрявшие в Персидском заливе из-за закрытия Ормузского пролива, более высокие страховые премии и снижение объемов на сервисах, заходящих в регион.

В течение квартала перевозчик открыл несколько новых морских сервисов, включая Mekong Transpacific Express, который соединяет Вьетнам с западным побережьем США.

Компания также запустила CMA CGM Notre Dame, который она назвала крупнейшим в мире контейнеровозом на СПГ под французским флагом, вместимостью 24,212 TEUs.

Читайте другие статьи Стюарта Чирлса здесь.

Подробнее:

Война подняла ставки на морские перевозки между Азией и США на 234% с февраля

Новая тестовая программа приближает появление ядерных контейнеровозов

Судостроители могут получить миллиарды долларов благодаря оборонному бюджету

Забастовка профсоюзных портовых рабочих остановила терминалы Окленда

Морские ставки ослабевают после пикового сезона, вызванного тарифами