Bureau Veritas Marine & Offshore (BV), CMA CGM и Шанхайский институт проектирования и исследований торговых судов (SDARI) подписали на выставке SMM соглашение о совместном проекте (Joint Development Project, JDP), в рамках которого будет разработана и оценена осуществимость концепции контейнеровоза с системой содействия, основанной на усовершенствованных бортовых возможностях поддержки принятия решений и ставящей технический прогресс на службу людям и человеческому опыту.

Проект исследует, как цифровизация, применение ИИ и технологии поддержки принятия решений могут способствовать энергоэффективности и эксплуатационным характеристикам судна, повышать безопасность корабля для экипажа и груза, а также снижать нагрузку на экипаж и обеспечивать более эффективную операционную поддержку с помощью цифрового содействия.

Сотрудничество отражает более широкий отраслевой сдвиг в сторону повышения уровней автоматизации судов и удалённой поддержки. Оно также согласуется с продолжающейся разработкой Кодекса IMO по морским автономным надводным судам (MASS) — нормативной базы для судов с различными степенями автономности, который в настоящее время находится на этапе накопления опыта: заинтересованные стороны собирают практические уроки до вступления в силу обязательных положений.

Объединяя взаимодополняющую экспертизу в области контейнерных перевозок, проектирования судов и классификации, JDP разработает технологически нейтральную концепцию судна с системой содействия, направленную на повышение операционной эффективности при сохранении надлежащего человеческого контроля и оперативного управления. В проекте сочетаются различные компетенции отрасли: CMA CGM предоставит эксплуатационные требования, сценарии использования и видение судовладельца; SDARI внесёт свой опыт в области проектирования торговых судов, системной инженерии и технологий интеллектуальных судов; BV обеспечит независимую экспертизу в области классификации, безопасности, оценки рисков и нормативного регулирования.

Исследование оценит и определит приоритетные области и уровни содействия по основным бортовым функциям, после чего будет детально разработана выбранная концепция с анализом технической, безопасностной, регуляторной и коммерческой осуществимости. Далее последуют Концепция эксплуатации (Concept of Operations) и Основы проектирования (Basis of Design), которые определят расширенные роли экипажа, вспомогательные функции и береговую поддержку, с оценкой безопасности и человеческого фактора на основе риск-ориентированного подхода в соответствии с Правилами BV.

Затем концепция будет оформлена в виде технических спецификаций и заявки на принципиальное одобрение (Approval in Principle), а также укрупнённых оценок CAPEX и OPEX и дорожной карты развития. Принципиальное одобрение от классификационного общества является распространённой ранней вехой для новых судовых концепций, обеспечивающей независимую оценку осуществимости относительно применимых правил до принятия каких-либо обязательств по строительству.

Алекс Грегг-Смит, президент Bureau Veritas Marine & Offshore, заявил: «Технологии поддержки принятия решений способны повысить энергоэффективность и эксплуатационные показатели, улучшить безопасность и снизить бремя однообразных задач для моряков. Важно, чтобы эти технологии разрабатывались в рамках надёжной, ориентированной на человека и риск-ориентированной системы. Цель этого сотрудничества — создать структурированные рамки для оценки того, как технологии содействия судовождению могут быть переведены из категории перспективных возможностей в практичные, безопасные и коммерчески значимые решения для контейнерных перевозок».

Кристин Кабо, исполнительный вице-президент группы CMA CGM, отвечающая за операционную деятельность и активы, отметила: «Судно будущего будет усилено ИИ и технологиями, чтобы следовать более безопасными и эффективными маршрутами. Это необходимо для укрепления безопасности и глобальных целей по декарбонизации. Однако опыт и постоянное участие наших экипажей в новых разработках будут ключевыми и жизненно важными для успеха любого технологического усовершенствования в морской отрасли. Привлечение наших экипажей с самого зарождения технического прогресса — обязательное условие для группы CMA CGM, и это принесёт пользу всем».

Лю Чжиюн, президент SDARI, сказал: «Ключевым фактором успеха этого проекта является безопасная и эффективная интеграция зрелых доступных технологий при обеспечении нейтральности и перспективности технических решений. Мы последовательно тесно сотрудничаем с судоходной отраслью и организациями по управлению рисками, чтобы обеспечить осуществимость, безопасность и экономическую эффективность предлагаемых решений. Мы надеемся, что эта совместная работа станет успешной международной моделью реализации Кодекса MASS на этапе накопления опыта».

Источник: Bureau Veritas