Западный конкурент Union Pacific заявил, что последнее регуляторное представление перевозчика не меняет его взгляд на то, что предлагаемое слияние с Norfolk Southern приведет к росту тарифов для грузоотправителей и цен для потребителей.

«Мы продолжаем изучать дополнительную информацию, представленную по запросу Surface Transportation Board в отношении предлагаемого слияния UP-NS», — заявила во вторник BNSF (NYSE: BRK-B) Президент и главный исполнительный директор Katie Farmer. «Несмотря на четвертую попытку UP (NYSE: UNP) и NS (NYSE: NSC) представить полную заявку, суть остается прежней. UP и NS не изменили основу своего предложения, которое не демонстрирует, как объединение двух крупных железных дорог в одного перевозчика сохранит — не говоря уже об усилении — конкуренцию, как того требуют правила STB по слияниям».

В понедельник участвующие в слиянии железнодорожные компании завершили дополнительное представление, запрошенное STB после того, как в конце мая регулятор условно принял вторую заявку на слияние. Это представление является частью формального процесса рассмотрения сделки, которая должна изменить то, как грузовые перевозки осуществляются по основным железнодорожным коридорам США; сделка привлекла пристальное внимание со стороны других перевозчиков и грузоотправителей, поскольку железнодорожные сети зависят от ограниченного числа пунктов перевалки и конкурирующих маршрутов.

«UP и NS выделяют несколько так называемых новых аспектов своей заявки, но это по сути то же самое — процессы с множеством оговорок, которые трудно понять, доступные очень немногим клиентам и только в течение очень коротких периодов времени», — сказала Farmer. «Они ничего существенно не делают, чтобы смягчить масштабное антиконкурентное воздействие 50% доли рынка, которой будет владеть одна компания».

По данным Railfax, объединенная UP-NS будет контролировать около 37% железнодорожного трафика Северной Америки. Недавно объявленное операционное соглашение партнеров с Canadian National (NYSE: CNI) добавит к этому еще 13%.

«Например, они рекламируют значительное расширение своего предложения CGP (Committed Gateway Pricing), но оно будет доступно лишь примерно для 1% железнодорожных отправок, исчезнет через несколько лет и — как предельно ясно показывает заявка UP и NS — фактически повысит тарифы для большинства грузоотправителей, которые когда-либо им воспользуются», — сказала Farmer. «UP не может убедительно утверждать, что это даже сохраняет конкуренцию и в значимой степени защищает железнодорожных клиентов».

Эти пункты перевалки будут охватывать важные узлы обмена, такие как Chicago, St. Louis и граница с Mexico.

Farmer добавила: «Дополнительные данные, представленные UP, не меняют того факта, что это будет антиконкурентная сделка между двумя финансово устойчивыми компаниями, которая сократит конкурентные возможности и повысит тарифы для железнодорожных клиентов, приведет к более высоким ценам для потребителей и тем самым нанесет серьезный ущерб американской экономике и более широкой цепочке поставок».

Подпишитесь на рассылку FreightWaves Rail и получайте последние материалы о железнодорожных грузоперевозках прямо на свой почтовый ящик.

Читайте другие статьи Stuart Chirls здесь .

Читайте также:

Генеральные директора UP и NS заявили, что последние дополнения к заявке на слияние железных дорог еще больше усиливают конкурентные аспекты

Union Pacific и Norfolk Southern добавляют новые меры защиты клиентов по мере продвижения рассмотрения слияния в STB

CN повышает прогноз на фоне роста объемов выше ожиданий

BNSF: Новая сделка UP-CN «ослабляет» аргументы в пользу слияния

Union Pacific публикует рекордные финансовые результаты и повышает прогноз

Пост BNSF CEO assails new rail merger filing, says transcon will raise rates, prices впервые появился на FreightWaves .