Индекс Baltic Dry снижается третью сессию подряд до 2 939 пунктов
Ключевые выводы
- •13 августа 2026 года Индекс Baltic Dry упал примерно на 3,5% до 2 939 пунктов, что стало его третьим подряд снижением и самым низким уровнем с 4 августа.
- •Сегмент capesize возглавил падение со снижением на 5,8% до 4 712 пунктов из-за более слабого спроса на основные маршруты перевозки железной руды и угля.
- •Индекс panamax прервал серию роста из десяти сессий, снизившись на 0,4% до 2 302 пунктов, что свидетельствует о небольшом спаде спроса на суда среднего размера.
- •Индекс supramax стал единственной категорией, показавшей рост: он увеличился на 0,2% до 1 603 пунктов, чему способствовала более диверсифицированная торговля такими товарами, как цемент и удобрения.
- •BDI служит барометром рынка фрахта для сухих насыпных грузов, но исключает контейнерные грузы, сырую нефть и СПГ, что ограничивает его ценность в качестве индикатора мировой торговли.
Индекс стоимости фрахта сухих насыпных грузов Балтийской биржи снизился в третью подряд сессию в среду, 13 августа 2026 года, упав примерно на 3,5% до 2 939 пунктов — самого низкого уровня с 4 августа.
Индекс Baltic Dry (BDI) — это сводный показатель, ежедневно публикуемый Балтийской биржей в Лондоне. Он отслеживает мировые ставки фрахта для судов, перевозящих сухие насыпные грузы, такие как железная руда, уголь, зерно и другие сырьевые материалы. Индекс объединяет оценки ставок по нескольким категориям размеров судов и широко используется в качестве барометра спроса на перевозку сухих насыпных грузов и более широкой активности в торговле сырьевыми товарами. Поскольку отслеживаемые им сырьевые товары обеспечивают промышленное производство, строительство и сельское хозяйство, BDI иногда называют барометром мировой экономической активности — хотя он отражает динамику спроса и предложения на рынке фрахта, а не весь объем мировой торговли, так как исключает контейнерные грузы, сырую нефть и поставки СПГ.
Сегмент Capesize возглавляет снижение
Индекс capesize упал на 5,8% до 4 712 пунктов. Суда типа capesize являются одними из крупнейших судов для перевозки сухих насыпных грузов, обычно они транспортируют грузы весом около 150 000 тонн, включая железную руду и уголь. Этот сегмент часто испытывает наиболее выраженные колебания ставок из-за концентрации спроса на маршрутах перевозки крупных партий сырьевых товаров, в частности железной руды от крупных экспортеров, таких как Австралия и Бразилия, в страны-производители стали — в первую очередь в Китай, который является крупнейшим в мире производителем стали и импортером железной руды.
Индекс Panamax прерывает победную серию из десяти сессий
Индекс panamax завершил свою победную серию из десяти сессий, слегка опустившись на 0,4% до 2 302 пунктов. Суда panamax, названные так потому, что они были крупнейшими судами, способными проходить через первоначные шлюзы Панамского канала, обычно перевозят около 60 000–70 000 тонн груза, такого как уголь или зерно. Предыдущий рост на протяжении десяти сессий говорил о стабильном спросе на маршрутах среднего размера до небольшого отката в среду.
Индекс Supramax показывает небольшой рост
Среди категорий судов меньшего размера индекс supramax вырос на 0,2% до 1 603 пунктов. Суда-носители supramax — это суда среднего размера, оснащенные бортовыми кранами, что позволяет им загружать и разгружать груз в портах без берегового оборудования. Обычно они перевозят такие товары, как цемент, удобрения и стальные изделия, обслуживая более диверсифицированную торговлю, чем сегмент capesize.
Источник: Trading Economics
