Роботы автономной доставки уже работают в масштабах — Avride сообщает, что сегодня действует более 60 беспилотных автомобилей Uber и несколько сотен роботов-курьеров. Сергей Кириллов, главный коммерческий директор Avride, рассказывает, где работает компания, чем ее тротуарные роботы отличаются от дорожных транспортных средств и почему студенческие кампусы и доставка в плотной городской застройке стали испытательными площадками для автономных технологий. Он также касается реакции общественности, проблем вандализма и реальных сценариев применения в логистике.

Avride превысила отметку в 1 000 автономных транспортных средств в активной эксплуатации — с учетом как своих роботов-курьеров размером с чемодан, так и парка легковых автомобилей, — что ставит компанию в число крупнейших действующих парков автономных транспортных средств в Соединенных Штатах, заявил главный коммерческий директор компании в недавнем интервью. Эта веха важна для логистических операторов и платформ доставки «последней мили», поскольку она отражает реальный масштаб, а не просто пилотные программы. Доставка «последней мили» давно является одним из самых дорогих и трудоемких этапов цепочки поставок, поэтому игроки, включая Avride, Serve Robotics и Starship Technologies, выбрали тротуарную доставку в качестве раннего коммерческого плацдарма для автономных технологий.

В настоящее время компания эксплуатирует примерно от 150 до 200 транспортных средств в районе Остина в рамках программ НИОКР, а также более 60 автономных легковых автомобилей на платформе Uber в Далласе, ежедневно перевозящих пассажиров, сообщил главный коммерческий директор. В сфере доставки Avride развернула несколько сотен небольших автономных роверов — описываемых как роботы размером с чемодан, — работающих на платформах Uber Eats и Grubhub в Джерси-Сити, Филадельфии, Остине, Далласе и Майами, а также более чем на 25 студенческих кампусах. Кампусы являются типичной отправной точкой для развертывания тротуарных роботов, поскольку они обеспечивают плотный спрос, низкие скорости движения и контролируемые условия; перевозки пассажиров на платформе Uber в Далласе также ставят Avride в один ряд с такими компаниями, как Waymo, которые обслуживают платящих клиентов американских сервисов такси.

«Вместе роботы и автомобили — мы уже значительно превысили 1 000», — заявил главный коммерческий директор. «Это фактически выводит нас на верхние позиции в рейтингах компаний автономного транспорта. И это очень важный опыт, который мы приобретаем. Очень немногие другие компании действительно достигли такого уровня компетенций и знаний в этой сфере».

«Я действительно считаю, что в крупных городах к 2030 году большинство доставок в центре города или плотных районах будет выполняться различными типами автоматизированных устройств или автомобилей доставки. Я считаю, что это вполне возможно. Думаю, 2028 и 2029 годы станут годами массового масштабирования этой технологии во всех сферах нашей жизни».

Основой технологической стратегии Avride является создание единой базовой системы автономного вождения, которая может быть адаптирована к различным типам шасси — от тротуарных роботов до легковых автомобилей, — вместо разработки специализированных транспортных средств под каждый сценарий использования. Главный коммерческий директор отметил, что грузовой отсек робота был специально разработан для стандартной коробки для пиццы размером 16 дюймов, с теплоизоляцией и местом для напитков, а анимированное лицо на корпусе стало осознанным дизайнерским решением, которое привело к «резкому снижению вандализма», побуждая пользователей воспринимать устройство как живое существо.

Что касается легковых автомобилей, все поездки пока остаются под наблюдением: присутствует оператор безопасности либо ведется дистанционный мониторинг. По словам главного коммерческого директора, переход к полностью автономному режиму требует дальнейшего развития базовых технологий и более широкого обновления инфраструктуры, включая автоплатформы с поддержкой автономного вождения от производителей, расширение мощностей зарядки и наличие депо. Компания также отметила, что инфраструктура автономной доставки на стороне продавцов — например, протоколы погрузки и разгрузки — остается недостаточно развитой и ограничивает потенциальный рынок.

В перспективе Avride планирует расширить операции автономных автомобилей как минимум на три новых рынка к 2028 году. Главный коммерческий директор сообщил, что доставка с помощью автономных легковых автомобилей является приоритетом ближайшего срока, отметив, что предметы, помещающиеся в багажник автомобиля, можно будет доставлять «довольно скоро», тогда как доставка крупногабаритных грузов зависит от наличия специализированных автомобильных платформ. Компания рассматривает совокупные операционные данные по роботам и автомобилям как накапливающееся преимущество перед конкурентами, развернувшими меньшие масштабы.

Материал подготовлен на основе расшифровки интервью. Источник: FreightWaves.