Ставки на контейнерные перевозки из Восточной Азии и Китая в США на этой неделе в основном выросли, ставки на перевозку жидких химических грузов танкерами из Мексиканского залива США в целом оставались стабильными, а Управление Панамского канала ввело дополнительные ограничения по осадке — именно эти события стали ключевыми в новостях судоходства на этой неделе.

Панамский канал снижает ограничения по осадке

Управление Панамского канала (PCA) с 26 августа снижает допустимую осадку на нео-панамакс шлюзах, поскольку усиливающийся Эль-Ниньо способствует снижению уровня воды в озере Гатун — пресноводном водохранилище, питающем шлюзы.

С 26 августа ограничение по осадке будет снижено до 48 ft (14.63m), а с 3 сентября — до 47.5 ft. Это четвертое и пятое снижение ограничений по осадке в этом году. PCA продолжит внимательно отслеживать уровень воды в озере Гатун, которое питает шлюзы канала, а также гидрологические прогнозы и при необходимости будет объявлять о дополнительных корректировках.

Эль-Ниньо — повторяющийся климатический паттерн, характеризующийся более высокими, чем обычно, температурами воды в восточной и центральной части тропического Тихого океана — обычно приводит к усилению вертикального сдвига ветра, что неблагоприятно для формирования и усиления атлантических ураганов и важно для прогнозов в сезон ураганов.

Эль-Ниньо может снижать количество осадков вокруг Панамы, что в прошлом способствовало понижению уровня воды в озере Гатун.

В последнем сообщении US National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) говорится, что Эль-Ниньо присутствует, а температура поверхности экваториальных вод (SSTs) в центральной и восточной части Тихого океана выше среднего.

“Эль-Ниньо усилится до конца года, и вероятность 97%, что он сохранится до начала весны 2027 года,” — заявила NOAA.

Рост контейнерных ставок

На контейнерные ставки Азия–США на этой неделе оказывалось давление вверх из-за сочетания более продолжительного, чем ожидалось, раннего пикового спроса, управления мощностями перевозчиками через запланированные blank sailings и частичного успеха повышения тарифов 1 августа.

Ставки до Западного побережья США сейчас находятся в диапазоне $5,800-$7,200/FEU (40-foot equivalent unit), тогда как ставки до Восточного побережья составляют $7,900-$10,250/FEU.

Консультант по цепочкам поставок Drewry сообщил, что перевозчики успешно реализовали GRIs (general rate increases), поскольку объемы сохранились в августе. Между тем заторы в портах центрального и южного Китая продолжали ограничивать пропускную способность, дополнительно поддерживая фрахтовые ставки. При этом на следующую неделю запланировано восемь blank sailings, и Drewry ожидает меньшей волатильности ставок в ближайшие недели.

Питер Сэнд, главный аналитик океанического и фрахтового аналитического агентства Xeneta, сказал, что перевозчики продолжают искать баланс между слабым спросом и стремлением задействовать мощности.

“Это делается путем отмены рейсов на линиях, где еженедельные отправления были запланированы, а затем в последний момент отменялись,” — сказал Сэнд. “Подобная тактика тревожит грузоотправителей, которые считали, что могут полагаться на объявления, а в итоге выясняют, что их груз не отправляется.”

Аналитическая компания Linerlytica сообщила, что спрос на грузы из Азии остается сильным, а сохраняющиеся заторы в портах Китая привели к дефициту мест и оборудования, что поддерживает фрахтовые ставки на повышенном уровне.

Однако не все аналитики считают, что ставки останутся высокими.

Роберт Хачатрян, основатель и CEO Freight Right Global Logistics, заявил, что некоторые повышения GRI не получили широкого признания на рынке.

“Экспедиторы уже используют контрактные allocations, blended rate structures и special pricing, чтобы предлагать практичные ставки,” — сказал Хачатрян. “Судя по текущей активности бронирований, повышение в августе, как ожидается, будет в значительной степени нивелировано в течение нескольких дней, и ставки на Западное побережье вернутся примерно к уровню до повышения.”

Ставки по Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), который отслеживает ставки для контейнеров, отправляющихся из Шанхая, выросли на 2.19% вторую неделю подряд после трех последовательных недель снижения.

Ставки по NYSHEX Freight Index (NYFI) выросли на 1% до Западного побережья и снизились на 3.9% до Восточного побережья.

Стоимость контейнерных перевозок важна для химической отрасли, поскольку, хотя большинство химических грузов — это жидкости, перевозимые танкерами, контейнерные суда транспортируют полимеры, такие как polyethylene (PE) и polypropylene (PP), которые перевозятся в гранулах. Titanium dioxide (TiO2) также перевозится в контейнерах.

Они также перевозят жидкие химикаты в isotanks.

Ставки на жидкие танкеры

Ставки фрахта для химических танкеров из US Gulf (USG), оцениваемые ICIS, неделя к неделе в основном не изменились.

Торговые маршруты из USG остаются вялыми: обсуждение ряда направлений идет медленно, а запросы по-прежнему поступают с низкой активностью и в основном связаны с объемами contract of affreightment (COA).

Спотовые грузы в Азию остаются сдержанными после эскалации напряженности на Ближнем Востоке, а также из-за превентивных мер, введенных для транзита через Панамский канал.

В результате ставки остались стабильными по сравнению с предыдущей неделей. На рынке были отмечены обычные грузы methanol, monoethylene glycol (MEG) и ethanol для отгрузок с конца августа до начала сентября.

Тем временем ставки из USG в Rotterdam демонстрируют ту же динамику, поскольку этот рынок также остается стабильным.

Большинство регулярных перевозчиков отмечают, что доступных мест на ближайшие даты немного. Однако они также сообщили, что на вторую половину августа свободных мест достаточно.

Если эта тенденция сохранится, ставки могут оказаться под еще более сильным давлением. На рынке были отмечены крупные партии methanol и caustic soda, а также партии styrene.

Объемы COA остаются достаточно стабильными на подходе ко первой половине августа.

На направлении USG–Brazil рынок в целом не изменился и испытывает некоторое давление вниз.

Хотя рынок по-прежнему остается вялым, на него дополнительно влияют доступность фрахта и изменения динамики торговых направлений.

Спрос остается слабым, особенно на более крупные партии, что усиливает нисходящее давление.

На торговом направлении USG–India рынок остается крайне слабым, при этом доступно много свободных мест, поскольку на рынок вышли внешние перевозчики.

В результате это оказало понижательное давление на ставки, которые на этой неделе снизились и могут упасть еще сильнее, если ситуация сохранится.

Было несколько запросов на MEG, methanol, ethanol и vinyl acetate monomer (VAM). Источник: Adam Yanelli, дополнительный репортаж Kevin Callahan, ICIS,

tweet

Share