Ставки на контейнерные перевозки по эталонным торговым маршрутам из Азии в США продолжают расти, что обусловлено удивительно устойчивым потребительским спросом после раннего начала пикового судоходного сезона.

Этот спрос сохраняется на фоне инфляционного давления, повышающего стоимость розничных товаров и промышленной продукции, в то время как ряд факторов, связанных с цепочками поставок и геополитикой, продолжает оказывать давление на мировые океанские перевозки. Несмотря на высокий уровень, текущие трансатлантические ставки остаются значительно ниже пиковых значений эпохи пандемии, когда они превышали $20,000 за FEU в 2021 году — тогда перегрузка портов и нехватка оборудования парализовали мировую торговлю.

На Ближнем Востоке тупик в борьбе за контроль над Ормузским проливом не ослабевает. По мере того как американо-иранская война вступает в свой шестой месяц, подход президента Дональда Трампа — управление посредством публикаций в социальных сетях — не позволил сформировать основу для разумной стратегии выхода, оставив Тегерану возможность диктовать условия. Иранское руководство на этой неделе заявило, что при необходимости готово дождаться окончания оставшихся более чем двух лет администрации Трампа.

Растущие требования Ирана теперь включают запрет на американские суда, транзитные сборы и военные репарации. Однако это не удержало глобальных судоходных операторов CMA CGM, Maersk (OTC: AMKBY) и Mediterranean Shipping Co. от расширения присутствия или возвращения в Красное море, несмотря на возобновившиеся нападения в регионе.

Британская организация UK Maritime Trade Operations, занимающаяся мониторингом безопасности, сообщила о двух инцидентах во вторник. Грузовое судно у побережья Йемена в южной части Красного моря было поражено неустановленным снарядом, а контейнеровоз стал мишенью военных сил в Оманском заливе. Дополнительных подробностей не поступало.

Ставки на контейнерные перевозки из Азии на западное побережье США выросли на 11% до $6,826 за сорокафутовый эквивалент (FEU) по последним данным индекса Freightos Baltic. Цены на восточное побережье США увеличились на 1% до $9,144 за FEU, что стало новым максимумом за год. Постоянная премия за доставку на восточное побережье обусловлена более длительным временем транзита — примерно на десять–четырнадцать дней больше при маршрутах через Панамский или Суэцкий каналы, а также концентрацией крупных складских и распределительных центров, обслуживающих густонаселённое восточное побережье.

Трансатлантические ставки, которые с конца мая — с начала раннего пикового сезона — двигались в связке с ценами на направлении Азия–Европа, в последнее время разошлись.

«Ставки на восточное побережье, которые были примерно стабильны после достижения отметки $9,000/FEU в начале июля, на этой неделе выросли до нового максимума — $9,400/FEU», — сообщил Джуда Левин, главный аналитик Freightos (NASDAQ: CRGO), поставщика данных для SONAR. «Цены на западное побережье, которые снижались на протяжении почти всего июля, возможно, скорее из-за увеличения провозной мощности, чем из-за падения объёмов, — с начала месяца выросли на $1,300/FEU и составили около $7,400/FEU на этой неделе, хотя ставки остаются на $200/FEU ниже июльского максимума».

Неожиданный всплеск побудил Национальную федерацию розничной торговли пересмотреть свой прогноз. Ранее организация прогнозировала значительное снижение импорта в августе и сентябре, однако теперь ожидает более равномерный, но повышенный спрос вплоть до сентября.

«Этот сдвиг может отражать действия тех грузоотправителей, которые занимались заблаговременным формированием запасов в преддверии июльского срока по тарифам и теперь продлевают заказы, поскольку резкого повышения пошлин не произошло», — отметил Левин. «Другие, которые могли проявлять осторожность с заказами на пиковый сезон из-за высокой экономической неопределённости, возможно, увеличивают объёмы отгрузок, поскольку потребители продолжают демонстрировать устойчивость, несмотря на повышенные темпы инфляции».