Кенийская компания в сфере электромобильности Arc Ride привлекла 33,3 млн долларов в раунде финансирования под руководством Novastar Ventures и Norrsken22. Капитал будет направлен на расширение инфраструктуры обмена аккумуляторов в странах Африки южнее Сахары и на выход компании на рынок ЮАР. Этот раунд — одна из крупнейших сделок в африканском секторе электромобильности на сегодняшний день, что отражает растущий интерес инвесторов к рынку двух- и трехколесного транспорта на континенте.

В раунде приняли участие разнообразные инвесторы, включая International Finance Corporation, British International Investment и Proparco, а также существующие акционеры, такие как Musashi Seimitsu, японский поставщик автокомпонентов, и Talanton, импакт-инвестор, ориентированный на Африку. Финансирование также включает долговое соглашение через программу Kinetic компании BII и Mirova, управляющего устойчивыми инвестициями, связанного с Natixis, что подчеркивает значительный капитал, необходимый для создания крупномасштабной сети обмена аккумуляторов. Сочетание долевого и долгового финансирования отражает капиталоемкий характер инфраструктуры станций обмена, требующей предварительных инвестиций в оборудование, аккумуляторы и сеть площадок до получения выручки от riders.

Arc Ride работает по модели «аккумулятор как услуга» для электрических двух- и трехколесных транспортных средств. Вместо покупки аккумулятора riders арендуют его и могут в любой момент обменять на заряженный на автоматических станциях. Такой подход существенно снижает первоначальные затраты при переходе на электромотоцикл, устраняя распространенный барьер для riders, особенно в регионах, где мотоциклетные такси служат важным источником дохода. Модель также переносит бремя расходов на замену и износ аккумуляторов с riders на оператора. Инфраструктура компании совместима с транспортными средствами разных производителей, включая Yadea, китайского производителя электрических двухколесных транспортных средств.

С новым финансированием Arc Ride планирует добавить 5 000 электромотоциклов в свой парк, улучшить управление жизненным циклом аккумуляторов, усовершенствовать автоматическую технологию обмена и интегрировать больше возобновляемой энергии в свои зарядные станции. Компания также расширит деятельность на Гану, ЮАР, Танзанию и Уганду, выйдя за пределы кенийских корней. То, насколько быстро компания сможет уплотнить покрытие станций обмена на каждом новом рынке, будет ключевым показателем, поскольку riders зависят от надежного доступа к станциям для ежедневной работы.

Arc Ride позиционирует себя как поставщика инфраструктуры, а не производителя транспортных средств — это различие важно для ее инвесторов. Станции обмена аккумуляторами рассчитаны на работу с несколькими брендами транспортных средств, а не с одним, что создает сетевые эффекты: чем больше брендов и riders используют стандарт обмена аккумуляторами, тем ценнее и устойчивее становится сеть. Ngetha Waithaka, партнер Norrsken22, подчеркнул этот подход, отметив, что, по его мнению, технологии, данные и сетевые эффекты Arc Ride могут сделать компанию стандартом для всей экосистемы электромобильности.

Во многих городах Африки южнее Сахары двух- и трехколесный транспорт, особенно мотоциклетные такси, жизненно важен из-за ограниченных возможностей общественного транспорта. Поэтому электромобильность в этом секторе является значимым климатическим решением, а не нишевой возможностью — именно поэтому в проекте участвуют институты развития, такие как IFC, BII и Proparco. Chris Chijiutomi, управляющий директор BII по Африке, назвал электромобильность ключевым компонентом климатической инвестиционной стратегии учреждения.

Выход Arc Ride на рынок ЮАР станет одним из самых серьезных испытаний компании. Этот рынок характеризуется более высокой стоимостью владения транспортом и более развитой транспортной инфраструктурой, чем многие текущие локации компании, а также сильной конкуренцией со стороны устоявшихся игроков в логистике и мобильности. Arc Ride предстоит конкурировать с другими сервисами обмена аккумуляторов, включая Ampersand в Руанде и Spiro, работающую в нескольких странах Западной Африки. Завоевание доли рынка будет зависеть от создания плотной базы riders и надежной юнит-экономики в этих конкурентных условиях.

Сайт компании: