Политика демократических социалистов, поддержанная мэром Зохраном Мамдани, может обойтись домохозяйствам Нью-Йорка в дополнительные $664 в год, предупредила Amazon в разговоре с Fox News Digital, поскольку поддерживаемая профсоюзами инициатива обязать компании по доставке напрямую нанимать некоторых работников может вытеснить часть операций за пределы пяти боро.

"Мы четко дали понять каждому члену Совета: мы не собираемся покидать Нью-Йорк, и наша цель была — и остается — сотрудничать с ними," — сказал представитель Amazon Fox Digital. "Наш приоритет — продолжать создавать хорошие рабочие места и поддерживать наших сотрудников в Нью-Йорке. Мы в равной степени привержены местным партнерам из малого бизнеса, которые каждый день работают с нами, чтобы обеспечивать быструю и надежную доставку для жителей Нью-Йорка."

Amazon публично выступает против Intro 0518, известного как Delivery Protection Act, который был внесен членом городского совета от демократов-социалистов Тиффани Кабан и поддержан Мамдани. Законопроект требует, чтобы операторы некоторых объектов last-mile напрямую нанимали работников, выполняющих основные услуги, включая доставку, при этом ограничивая субподряд на эту работу — структура, нацеленная на модель подрядчиков, которую Amazon использует в своей сети доставки. В рамках программы Delivery Service Partner, запущенной в 2018, Amazon заключает контракты с независимыми местными компаниями, которые нанимают водителей и выполняют маршруты доставки на фургонах с брендом Amazon, а не нанимает этих водителей напрямую.

"Корпорации вроде Amazon строят многомиллиардные бизнес-модели, защищая себя от ответственности через систему эксплуатационного субподряда," — говорится в пресс-релизе офиса Мамдани.

"Через подрядчиков по доставке корпорации определяют стандарты найма, маршруты доставки, жесткие нормы производительности и ожидания к рабочему процессу, при этом отрицая, что работники, выполняющие эти доставки, являются сотрудниками," — продолжилось заявление. "В результате создается система, которая делает работников уязвимыми, а корпорации — свободными от ответственности за опасные условия на улицах города."

Спор отражает более широкую общенациональную дискуссию о том, как следует классифицировать и регулировать работников доставки в формате gig-экономики и через субподряды, тогда как города и штаты рассматривают нормы, расширяющие обязанности работодателей на сети last-mile логистики, которые резко выросли вместе с развитием электронной коммерции.

Amazon сослалась на анализ консалтинговой компании AKRF, подготовленный по заказу Five Borough Jobs Campaign, который прогнозирует, что законопроект может увеличить расходы на доставку для потребителей.

"Этот законопроект повысит стоимость доставки, вынуждая размещать объекты дальше от клиентов — увеличивая время в пути на один маршрут, расходы на топливо и трудовые затраты при одновременном сокращении количества посылок, доставляемых за маршрут — а полное моделирование переноса показывает рост стоимости на 267% за посылку для доставок, которые сейчас обрабатываются объектами в Нью-Йорке, снижение уровня обслуживания на 10–21% и дополнительные $664 годовых расходов на доставку, переложенных на каждое домохозяйство Нью-Йорка," — сказал представитель Fox News Digital.

"В нынешнем виде этот законопроект поставит под угрозу более 40 [delivery service partners] и их более чем 5,000 сотрудников — и, вероятно, приведет к более медленной и более дорогой доставке для миллионов клиентов Нью-Йорка," — добавили они. "Мы оцениваем все варианты, чтобы попытаться ограничить этот эффект, включая возможный перенос операций и объектов доставки за пределы Нью-Йорка."

Это может означать перенос деятельности за пределы пяти боро в New Jersey, Long Island или Westchester, чтобы избежать городских лицензионных требований.

Коалиция New York Delivers, которая вместе с Amazon выступает против законопроекта, заявила, что многие ее участники — владельцы малого бизнеса, представители меньшинств и американцы первого поколения, создавшие компании в Нью-Йорке.

"Многие владельцы малого бизнеса в этой коалиции — представители меньшинств и американцы первого поколения, которые вопреки трудностям стали предпринимателями в Нью-Йорке," — сказала группа Fox Digital. "Мы строили наш бизнес с нуля в собственных сообществах, часто начиная с себя или членов семьи в качестве первых сотрудников. Сегодня многие из нас нанимают более 100 жителей Нью-Йорка, включая людей, столкнувшихся с барьерами на традиционном рынке труда и построивших карьеру и финансовую стабильность благодаря этой работе. Intro 0518 ставит под угрозу все это — созданные нами компании, рабочие места и будущее, которое строят наши сотрудники."

"Мы — владельцы малого бизнеса в Нью-Йорке, и мы хотим, чтобы City Council понял: многие компании last-mile delivery — это реальные независимые малые предприятия, которые нанимают людей из тех сообществ, где мы осуществляем доставку. Мы нанимаем собственных сотрудников по форме W-2, управляем своими командами и payroll," — заявила коалиция. "Крупные корпорации вроде Amazon располагают ресурсами, чтобы адаптироваться к масштабным новым требованиям. Именно независимые малые предприятия, с которыми они заключают контракты, будут вынуждены закрыться, поставив под угрозу рабочие места более чем 10,000 местных жителей Нью-Йорка."

Ни City Council Нью-Йорка, ни Кабан, ни офис мэра Мамдани сразу не ответили на запрос Fox News Digital о комментарии.

"Мы пригласили каждого члена посетить наши станции доставки и встретиться с DSPs и их сотрудниками," — сказала Amazon. "Мы надеемся, что Councilmember Cabán сделает это — мы обращались к ней напрямую — но пока не получили ответа."

"Наше послание простое: приходите и посмотрите, как на самом деле работают наши компании. Посетите один из наших объектов, проедьте по маршруту доставки и напрямую поговорите с нашими сотрудниками об их работе и о том, что поставлено на карту," — сказала коалиция. "Мы хотим участвовать в обсуждении до того, как будут приняты решения, которые могут лишить наши компании и сотрудников работы."

Дальнейшая судьба законопроекта теперь находится в руках City Council, и то, каким будет решение — а также последует ли Amazon за оценкой переноса операций — определит, как будет организована last-mile доставка в крупнейшем городе страны.