Примерно десять лет контейнеровоз megamax вместимостью 24 000 TEU считался очевидным пределом размера судов этого типа. Теперь аналитики Alphaliner полагают, что отрасль может быть готова преодолеть этот рубеж.

Консалтинговая компания возродила концепцию нового класса «gigamax», впервые представленную в 2021 году, утверждая, что развитие судостроения, рост цен на топливо и углеродное ценообразование могут сделать суда вместимостью около 27 500 TEU коммерчески жизнеспособными в 2030-х годах. Эта логика продолжает тенденцию, на которую контейнерная отрасль опиралась при каждом увеличении размеров судов: более крупный корпус позволяет распределить расходы на рейс, включая затраты на топливо и углеродные выбросы, на большее число контейнеров, снижая стоимость перевозки каждого из них.

Теоретическая модель gigamax-25 от Alphaliner будет иметь длину примерно 414 метров и ширину 63,3 метра по сравнению с приблизительно 400 метрами на 61 метр у крупнейших современных судов megamax-24. Конструкция позволит размещать контейнеры в 25 рядов по ширине и добавит дополнительный грузовой отсек на баке, чтобы увеличить вместимость до более чем 27 000 TEU. Судно, рассчитанное на эксплуатационную скорость 18 узлов или менее и оснащённое двухтопливной силовой установкой на LNG, по оценке Alphaliner, сможет потреблять лишь немного больше топлива, чем более старый megamax вместимостью 20 500 TEU, перевозя при этом примерно на 7 000 контейнеров больше — фактически сокращая расход топлива и углеродные издержки в расчёте на перевозимый контейнер.

Принципиально важно, что увеличенные размеры могут не потребовать масштабной реконструкции крупных портов, которые уже обслуживают суда вместимостью 24 000 TEU. Alphaliner оценивает, что дополнительные 14 метров длины и 2,5 метра ширины корпуса многие терминалы смогут принять за счёт существующих запасов по параметрам кранов, причалов, радиусов разворота и фарватеров. Это важно для планирования эксплуатации, поскольку дополнительная вместимость превращается в экономию только там, где порты могут принять такие суда у причала и обеспечить их разворот без дополнительных задержек.

В своём последнем еженедельном отчёте консалтинговая компания назвала Maersk наиболее логичным первым оператором. Датский перевозчик — единственный участник мировой восьмёрки крупнейших компаний, который ещё не заказывал суда вместимостью 24 000 TEU. Средняя вместимость 31 крупнейшего судна Maersk составляет около 19 600 TEU, поэтому gigamax обеспечил бы примерно 40%-ное увеличение вместимости флагманского флота. Сеть Gemini Cooperation, построенная по принципу «ступица и спицы» и предусматривающая меньшее количество заходов судов на основные линии, также подходит для более крупных судов, поскольку концентрирует грузопотоки в меньшем числе крупных хабов. MSC и COSCO считаются другими очевидными кандидатами. Поэтому решение Maersk стать первым оператором будет наиболее явным показателем того, насколько быстро концепция gigamax перейдёт в реальные контракты.

Возобновлённый интерес Alphaliner появился на фоне оптимистичных настроений на прошедшей на прошлой неделе выставке SMM; при этом, как сообщается, китайские верфи получили новые запросы от крупных перевозчиков на строительство больших судов. То, превратятся ли эти запросы в твёрдые заказы, покажет, насколько серьёзно перевозчики рассматривают дальнейшее увеличение размеров судов.

Два года назад, на предыдущей выставке SMM, Шанхайский институт судовых исследований и проектирования Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) сообщил, что получил принципиальное одобрение проекта контейнеровоза вместимостью 27 500 TEU с двухтопливной силовой установкой на LNG — это свидетельствовало о том, что верфи уже начали готовить проекты класса, превосходящего megamax.

Мировой портфель заказов на контейнеровозы достиг рекордных 14,7 млн TEU и включает 1 795 судов; на суда вместимостью более 10 000 TEU приходится 68% заказанной вместимости. Иными словами, масштаб по-прежнему остаётся главным ориентиром отрасли, а любое решение о строительстве gigamax будет принято на фоне портфеля заказов, в котором уже преобладают крупные суда.

Источник: Splash247