За 37 лет своего существования Lexus создал немало превосходных седанов. Первоначальный LS 400 знаменито затмил эталонный Mercedes-Benz S-Class, а стильный и динамичный IS 300 стал достойным соперником современному BMW 3 Series. Сегодня, однако, Lexus практически полностью является компанией SUV. Его британская линейка простирается от компактного LBX до роскошного и долгоживущего RX, и лишь две модели выбиваются из SUV-образа: LM — ультрароскошный минивэн стоимостью почти £100,000, и новый ES, прошедший тест, — единственный оставшийся седан в линейке Lexus. Этот сдвиг отражает рынок в целом: покупатели по всей Европе и США всё чаще меняют седаны на SUV, побуждая большинство премиум-брендов сокращать седанные линейки, поэтому решение Lexus сохранить — и электрифицировать — ES является заметной приверженностью этому типу кузова.

ES сейчас в восьмом поколении с 1989 года, хотя это лишь вторая версия, предложенная в Великобритании. Предыдущий автомобиль, продававшийся здесь с конца 2018 года, легко забыть. С угловатыми контурами и sleek-профилем, напоминающим купе, новый ES должен запомниться больше. В разрыве с прошлым он также полностью электрический: батарея 77 кВт·ч в паре с мотором 224 л.с. и передним приводом. Этот шаг — часть более широкой многоформатной стратегии Toyota и Lexus, которая продолжает активно делать ставку на гибриды, постепенно расширяя линейку специализированных электромобилей — в отличие от подхода некоторых конкурентов, ориентированных только на чистые электромобили.

Цена — от £59,345, или около £659 в месяц по финансированию PCP; конкуренты среди электромобилей включают Audi A6 E-Tron, BMW i5, Volvo ES90 и уходящий Mercedes-Benz EQE. Сможет ли Lexus вновь выиграть битву за первенство среди седанов?

Внешность в стиле Lexus

В новом Toyota и Lexus Media Experience Centre близ Гатвика экспозиция классики — от прекрасно сохранившегося Toyota Yaris Mk1 до суперкара Lexus LFA с двигателем V10 — составляет серьёзную конкуренцию за внимание. Даже в такой компании новый ES выделяется яркими деталями дизайна. Знакомая «веретенообразная» решётка Lexus переосмыслена через зауженную форму капота и обрамлена дневными ходовыми огнями в виде молний, а основные фары полускрыты в воздухозаборниках снизу.

Сбоку заметна смелая чёрная линия, рассекающая бока автомобиля, а удлинённая линия крыши делает ES более похожим на хэтчбек, чем на седан. Корма более обыденна: полноширинная световая полоса и подсвеченная надпись «LEXUS» — обе детали на пике моды 2026 года. В целом он не выглядит особенно премиальным, но узнаваем — особенно в классе, где доминируют массивные немецкие автомобили.

Чего не передают фотографии, так это размеров. Длиной более пяти метров, ES длиннее первого LS 400 — формально автомобиля классом выше. Эти габариты окупаются, как только вы открываете электромагнитные дверные ручки и садитесь внутрь.

В салоне Lexus ES 2026

Начните сзади, потому что именно там лучшие места. Тонкие передние кресла и длинная колёсная база создают лимузинное пространство для ног, хотя над головой места не столь щедро. В топовой комплектации Takumi пассажир с левой стороны получает откидную спинку с выдвижной оттоманкой для ног, а также пульт для складывания переднего пассажирского кресла вперёд. Подвергать водителя запаху ваших носков — всё часть роскошного опыта.

Спереди — минималистичная панель с 14-дюймовым сенсорным экраном и аккуратными скрытыми переключателями, которые подсвечиваются только при включении автомобиля. Версии Premium Plus и Takumi получают кресла из натуральной кожи кремового, бежевого или чёрного цвета без доплаты. Бамбуковая отделка дверей выглядит фантастически — особенно ночью, с подсветкой новой технологией «surface-emitting illumination».

Багажник — полезные 512 литров, однако громоздкий груз затрудняют узкое седанное отверстие багажника и нераскладывающиеся задние сиденья. Возможно, Lexus всё же стоило построить большой хэтчбек.

Характеристики Lexus ES

В других странах ES доступен с двумя гибридными силовыми установками, а также с более мощной электрической версией на 342 л.с. и полным приводом. Британским покупателям всё это недоступно: им остаётся электромобиль на 224 л.с. в трёх уровнях комплектации.

Базовый ES 350e Premium (£59,345) оснащается 19-дюймовыми легкосплавными колёсами, 14-дюймовым экраном, подогревом и вентиляцией передних кресел, панорамной крышей и 64-цветной атмосферной подсветкой салона. Premium Plus (£68,245) добавляет кожаную обивку, бамбуковую отделку, поворотные фары, проекционный дисплей, автоматическую парковку, дополнительное беспроводное зарядное устройство и 17-динамичную аудиосистему Mark Levinson. Флагманский Takumi (£72,545) получает 21-дюймовые колёса, трёхзонный климат-контроль, подогрев и вентиляцию задних кресел, тонированные стёкла и кресло-оттоманку за передним пассажиром.

Ключевые цифры: 0–62 миль/ч за 8,0 секунды, максимальная скорость зарядки 150 кВт — заряд 10–80% за 28 минут — и запас хода 361 миля. Учтите, однако, что более крупные 21-дюймовые колёса (опция за £1,600, либо стандарт для Takumi) сокращают официальный запас хода до 326 миль. Дорогая плата за стиль.

Спокойствие и комфорт

Устроившись в ES, всё тело словно выдыхает. Посадка может быть выше ожидаемого — благодаря «скейтборд»-платформе электромобиля с батареями под полом, — но внутри очень спокойно и комфортно. Тонкие кресла хорошо поддерживают, а руль с тонким ободом обтянут мягчайшей кожей.

Сохранить безмятежность в любом современном автомобиле означает отключить «ассистенты» ADAS, такие как контроль полосы и предупреждающие сигналы скорости. Lexus не позволит деактивировать их на ходу, но можно создать ярлык на главном экране, экономя время в начале каждой поездки (согласно правилам ЕС системы активируются заново при каждом включении автомобиля).

Есть четыре режима движения — Range, Eco, Normal и Sport — плюс подрулевые лепестки не для переключения передач, а для регулировки уровня рекуперативного торможения. В отличие от некоторых электромобилей, режима настоящей «однопедальной» езды здесь нет.

Вождение Lexus ES

С 224 л.с. для перемещения внушительных 2 245 кг ES уж точно не будет драться на разгон с Tesla на YouTube. Динамики достаточно, но обгоны требуют чуть больше планирования, чем в некоторых конкурентах, а максимальная скорость 99 миль/ч не принесёт почёта на немецком автобане.

Это автомобиль, которым легко управлять плавно, с линейным откликом на газ и ровной педалью тормоза. Изредка можно почувствовать скольжение передних шин, но лишь если слишком стараться. ES не любит спешки.

В движении он также впечатляюще тих. Пока некоторые автопроизводители дают своим электромобилям тщательно подобранный саундтрек — от оркестровых crescendo до имитации рычания V8, — Lexus использует Active Noise Control для подавления воя мотора, шума ветра, гула шин и других раздражающих звуков — технология, схожая с наушниками с шумоподавлением.

Лучше всего — сзади

Стремление ES не спешить усиливается в поворотах. Подвеска настроена на комфорт, а не на атаку апексов — именно этого ждут большинство покупателей Lexus. Тем не менее передний привод лишает ES динамики некоторых заднеприводных конкурентов; BMW i5 на подходящей дороге однозначно увлекательнее. Снова не покидает ощущение, что лучшие места — сзади, где можно полностью расслабиться и переложить заботы на шофёра. Только, пожалуйста, оставайтесь в обуви.

Я опробовал ES в средней комплектации Premium Plus на 19- и 21-дюймовых колёсах, и заметной разницы в плавности хода не было. Тем не менее потеря 35 миль запаса хода делает меньшие колёса очевидным выбором — и достаточной причиной избегать Takumi, доступного только на 21-х.

Вердикт: Lexus ES 350e

ES не является лидером класса во многих отношениях. Хотя его запас хода в 361 милю — самый большой среди всех электрических Lexus на сегодняшний день, он уступает конкурентам: Audi A6 E-Tron, Volvo ES90 и Mercedes-Benz EQE могут превысить 400 миль в зависимости от выбранной модели. Lexus также предлагает умеренную динамику и не исключителен в вождении, несмотря на высокий комфорт. Кажется, это автомобиль, который вашим пассажирам понравится больше, чем вам.

Однако есть ещё две причины рассмотреть ES. Первая — репутация надёжности Lexus, регулярно входящая в число лучших по мировым опросам. Вторая — ведущая в отрасли гарантия, покрывающая автомобиль до 10 лет или 100 000 миль при ежегодном обслуживании у дилера Lexus. Такое спокойствие много значит, особенно на фоне типичной гарантии премиум-брендов — всего три года или 60 000 миль.

Покладистый и удобный в повседневной жизни, ES демонстрирует игру Lexus на своих сильных сторонах. Однако, в отличие от нескольких седанов Lexus прошлого, он не делает достаточно, чтобы пошатнуть устоявшийся порядок, и, скорее всего, останется нишевым выбором — albeit одним, который отлично подходит определённым покупателям.

Тим Питт пишет для Motoring Research