Парижский и Токийский Меморандумы о взаимопонимании (MoU) по контролю государства порта (PSC) официально выпустили опросник для Концентрированной кампании инспектирования 2026 года (CIC), посвящённой креплению грузов. Объявление было сделано через пресс-релиз, опубликованный 3 августа.

Парижский и Токийский Меморандумы представляют два крупнейших региональных режима PSC, совместно охватывающих подавляющее большинство международных торговых морских путей. Ежегодно эти и другие региональные Меморандумы координируют проведение CIC для целевого контроля областей, где показатели недостатков или данные об авариях указывают на повышенный риск. Крепление грузов давно является приоритетным направлением для регуляторов, поскольку ненадлежащим образом размещённый или недостаточно закреплённый груз может привести к обрушению штабелей контейнеров, смещению груза, нестабильности судна и травмам экипажа, особенно в штормовую погоду.

Опросник состоит из десяти вопросов, предназначенных для проверки соблюдения требований к креплению грузов, включая соответствие одобренному Руководству по креплению грузов (CSM) судна и применимым инструментам ИМО, таким как Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов (CSS Code). Семь из этих вопросов могут служить основанием для задержания, тогда как вопросы 1, 6 и 10a/10b должны приводить лишь к недостаткам, не влекущим задержание.

CIC будет интегрирован в рутинные инспекции PSC, проводимые с сентября по ноябрь 2026 года. В этот период каждое подходящее судно, инспектируемое под юрисдикцией Парижского или Токийского Меморандума, будет подвергаться дополнительному контрольному листу CIC наряду со стандартной инспекцией. Четырёхмесячный интервал между публикацией и внедрением предназначен для того, чтобы предоставить судовладельцам, операторам и экипажам достаточную возможность проверить и устранить любые пробелы до начала инспекций.

С точки зрения Международного управления безопасностью (ISM), проблемы с креплением грузов могут указывать на недостатки в системе управления безопасностью судна, включая пробелы в процедурах, обучении, надзоре или оценке рисков. Подобные выявления должны побуждать к пересмотру эксплуатационных практик, анализу коренных причин и корректирующим действиям, особенно в случаях повторяющихся или системных недостатков. Для органов PSC эти недостатки рассматриваются серьёзно и могут приводить к задержкам, операционным ограничениям или задержанию. Они также могут повлечь более детальные инспекции и дальнейшие мероприятия, связанные с ISM.

DNV объявил, что его эксперты проведут вебинар по CIC этого года, посвящённому креплению грузов, запланированный на 25 августа. Запись будет размещена на веб-странице DNV для услуг PSC. Кроме того, контрольный лист PSC Planner от DNV на платформе DNV Veracity будет включать опросник начиная с конца августа.

Судовым операторам также следует учитывать, что дополнительные локальные кампании могут быть введены в кратчайшие сроки отдельными государствами порта или другими региональными Меморандумами.

Рекомендации

• Ознакомить капитана и командный состав с их обязанностями и содержанием дополнительного контрольного листа CIC.
• Обновить Руководство по креплению грузов (CSM) с учётом текущих типов грузов, схем найтовки и оборудования.
• Осмотреть и обслужить всё оборудование для найтовки и крепления, заменив любые повреждённые элементы.
• Обучить экипаж надлежащим процедурам крепления грузов и обеспечить знание CSM, включая процедуры в штормовую погоду и требования к видимости с мостика.
• Принять участие в вебинаре DNV по этой теме 25 августа.
• Рассмотреть возможность использования PSC Planner от DNV для подготовки к ожидаемым инспекциям PSC.

Источник: DNV,