Xiamen Xinliansheng Shipping, nowo powstała chińska firma, weszła bezpośrednio w posiadanie statków, podpisując kontrakt na nową budowę kontenerowca o wartości 158 mln RMB (24 mln USD) w stoczni Zhejiang Shenzhou Sunshine Heavy Industry.

Zgodnie z dokumentem zgłoszenia inwestycyjnego przedsiębiorstwa z Xiamen, firma zleciła chińskiej stoczni budowę kontenerowca o pojemności 2 000 TEU z terminem dostawy w lipcu 2027 r. Termin dostawy w 2027 r. odzwierciedla długie czasy realizacji, które w ostatnich latach charakteryzowały zamówienia nowychbudów — stocznie w głównych państwach stoczniowych zgłaszają portfele zamówień sięgające kilku lat w przód.

Zamówienie wpisuje się również w pozycję Chin jako największego na świecie państwa stoczniowego pod względem tonażu, gdzie szeroka baza stoczni drugiej ligi i nowszych zakładów, takich jak Zhejiang Shenzhou Sunshine, rozbudowała moce produkcyjne wykraczające poza wspierane przez państwo giganty dominujące w nagłówkach. Statki z segmentu 2 000 TEU zazwyczaj obsługują trasy regionalne i wewnątrzazjatyckie, a nie główne linie wschód–zachód zdominowane przez megakontenerowce.

Sama Xinliansheng istnieje tylko kilka miesięcy. Dane rejestru działalności gospodarczej cytowane przez chińskie źródła stoczniowe pokazują, że firma z siedzibą w Xiamen została założona w czerwcu z kapitałem zarejestrowanym 20 mln RMB (2,9 mln USD). Jej zarejestrowane zakresy działalności obejmują żeglugę kontenerową iodoxładaniową, międzynarodową agencję żeglugową i usługi zarządzania flotą oraz krajową żeglugę międzyprowincjonalną. Ten ruch jest przykładem nowych podmiotów podejmujących posiadanie statków w chińskim sektorze żeglugi krajowej, gdzie stosunkowo niskie bariery rejestracyjne pozwalają nowo zarejestrowanym firmom bezpośrednio zamawiać tonaż.

Stocznia również jest stosunkowo młodym graczem w branży. Zhejiang Shenzhou Sunshine Heavy Industry została założona w 2019 r. w Shipu w Xiangshan i prowadzi trzy pochylnie budowlane o nośności do 50 000 DWT oraz dok wyposażeniowy o pojemności 30 000 DWT. Stocznia koncentrowała się na mniejszym tonażu handlowym, w tym zbiornikowcach chemicznych i produktowych oraz innych statkach specjalistycznych. Dla takich stoczni kontrakty na kontenerowce od właścicieli debiutujących stanowią sposób na poszerzenie oferty produktowej poza tradycyjne nisze zbiornikowcowe i specjalistyczne.

Warto teraz obserwować, czy dostawa w lipcu 2027 r. odbędzie się zgodnie z harmonogramem oraz czy Xinliansheng po debiutanckim zamówieniu zleci kolejny tonaż, rozwijając zarejestrowaną działalność żeglugową i zarządzanie flotą.