Gwałtowny wzrost cen paliwa lotniczego, napędzany przez konflikt na Bliskim Wschodzie, spowodował wyraźny spadek zysku Wizz Air.

Rosnące koszty paliwa i „ekstremalna zmienność” związana z wojną w Iranie doprowadziły taniego przewoźnika do straty netto w wysokości 198,2 mln EUR — wyraźnego odwrócenia od zysku 38,4 mln EUR osiągniętego rok wcześniej. Paliwo lotnicze zazwyczaj stanowi jeden z największych kosztów operacyjnych dla tanich linii lotniczych, co czyni je szczególnie narażonymi na wahania cen energii.

Spółka z indeksu FTSE 250 poinformowała, że całkowite przychody wzrosły o 5,5% do 1 507,4 mln EUR, co zostało wsparte wzrostem liczby pasażerów o 25,1%. Liczba pasażerów osiągnęła w ten sposób 21,2 mln. Jednakże przychód na dostępny kilometr miejsca spadł o 8,1% w wyniku osłabienia taryf, co zważyło na rentowności. Spadek tego kluczowego wskaźnika branżowego sygnalizuje, że Wizz Air sprzedaje więcej miejsc przy niższych przychodach jednostkowych — dynamika, która kompresuje marże nawet wtedy, gdy ruch pasażerski rośnie.

Garry White, główny komentator inwestycyjny w Raymond James, powiedział: „Wyniki Wizz Air za pierwszy kwartał były rozczarowujące.

„Mimo silnego wzrostu liczby pasażerów i przychodów... wyższe koszty paliwa i słabsze taryfy wywarły presję na rentowności, co pokazuje, w jaki sposób presja kosztowa nadal niweluje korzyści płynące ze wzrostu zdolności przewozowej.”

Akcje spadły o 4,9% do 1 089,9p. Od początku roku akcje traciły 16,3%.

Czy nastąpiła letnia odbudowa?

Linia lotnicza spodziewa się utrzymujących się wyzwań branżowych i realokuje zdolności swojej floty w stronę popularnych europejskich miejsc docelowych, takich jak Hiszpania, kosztem lotów dalekodystansowych na Bliski Wschód. Zmiana ta odzwierciedla szerszy trend wśród europejskich tanich przewoźników koncentrujących się na krótkodystansowych trasach wakacyjnych, gdzie popyt okazał się bardziej odporny.

Grupa zatrzymała już operacje w Wiedniu i wycofała się z Abu Zabi w ubiegłym roku.

Jozsef Varadi, dyrektor generalny, powiedział: „To wspiera wyższą produktywność sektorową, tworzy bardziej atrakcyjne harmonogramy dla klientów, poprawia integralność sieci i zapewnia przyrostowy wzrost przy niższym koszcie.”

Dostępność samolotów również poprawiła się po zakłóceniach spowodowanych uziemieniem flot dotkniętych problemami z silnikami i kwestiami metalu w proszku. Uziemienie dotyczy inspekcji przekładniowych silników turbowentylatorowych Pratt & Whitney stosowanych w samolotach rodziny Airbus A320neo — problemu, który wpłynął na wiele linii lotniczych na całym świecie. Stanem na 30 czerwca 27 samolotów pozostawało uziemionych, w porównaniu z 41 na koniec ubiegłego roku.

Oczekuje się, że dotknięta flota będzie w pełni operacyjna do końca roku kalendarzowego 2027, choć Alex Pugh, analityk Freetrade, stwierdził, że problem „nadal boli Wizz”, mimo poczynionego postępu.

Analitycy zastanawiają się teraz, czy „silny popyt letni” może „pomóc napędzić odbudowę”.

Pugh powiedział: „Są oznaki poprawy punktualności i wskaźników ukończenia lotów, nawet w trudnym kwartale. Ultratanie linie lotnicze szybko się rozszerzają, ale rynek będzie chciał dowodu, że większy oznacza lepszy — a nie tylko więcej sprzedanych miejsc przy niższych zwrotach.”