Wolumeny frachtu przemieszczającego się między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem rosną gwałtownie, a jedno z granicznych przejść odnotowało rzekomo wzrost o 1000% w codziennym ruchu ciężarówek. Ten wzrost ilustruje głęboki wpływ, jaki nearshoring wywiera na łańcuch dostaw oraz logistykę transgraniczną między Teksasem a Meksykiem.

Codzienny ruch frachtowy przez Puente Internacional Colombia-Solidaridad w Laredo wzrósł z około 800 ładunków dziennie w 2022 r. do ponad 10 000 obecnie — co stanowi wzrost o 1000% — według gubernatora stanu Nuevo León Samuela Garcíi. Władze prognozują, że ta liczba podwoi się ponownie w ciągu najbliższych czterech lat, co podkreśla, jak bardzo nearshoring przekształca przepływy frachtowe między USA a Meksykiem.

Te dane skłoniły współzałożyciela FreightWaves Craiga Fuller do zbadania danych SONAR dotyczących Laredo i szerszego rynku frachtu kontraktowego USA–Meksyk. Jego ustalenia potwierdziły trend makroekonomiczny, choć szczegółowe dane na poziomie konkretnego mostu nie były dostępne. „Ogólny temat jest taki, że 2026 rok był najbardziej napiętym pod względem zdolności przewozowych na granicy rokiem w ostatniej pamięci, i doszło do wzrostów wolumenów po obu stronach, naprawdę” — powiedział Fuller.

W ujęciu względnym dane SONAR pokazują, że wolumeny frachtu kontraktowego z USA do Meksyku wzrosły o ponad 200% od najniższego punktu do ostatnich szczytów, przy czym w badanym okresie wzrost osiągnął aż 387%, a w czerwcu sięgnął 700%. Wolumeny z Meksyku do USA wzrosły w tym samym okresie o około 79% — to znaczny wzrost, ale blady przy południowym boomie.

„Wolumen z USA do Meksyku wzrósł o 387% w tym okresie. W czerwcu sięgał aż 700%. A z Meksyku do USA wzrósł o 79%. Te liczby są absolutnie zdumiewające, jeśli chodzi o wzrost.” — Julie Van de Kamp

Van de Kamp zastrzegła, że dane Garcíi dotyczące konkretnego mostu pochodzą z oficjalnych oświadczeń rządowych i w pewnym stopniu zmieniały się w czasie, ale zauważyła, że sygnał kierunkowy jest zgodny z tym, co raportują przewoźnicy i obserwatorzy na miejscu. Dodała, że meksykańscy statystycy rządowi mogą niedoszacowywać rzeczywistego wzrostu, ponieważ nie nadążają z szybką rozbudową zakładów produkcyjnych w regionie.

Do kluczowych przepływów towarowych przekraczających granicę należą produkty rolne — zwłaszcza świeże płody rolne — oraz części samochodowe, przy czym oba segmenty rosną, ponieważ nadawcy dywersyfikują się z transpacyficznych szlaków handlowych obciążonych cłami i niepewnością geopolityczną. Nearshoring produkcji do północnego Meksyku, szczególnie do Nuevo León, jest głównym czynnikiem strukturalnym wskazywanym zarówno przez Fuller, jak i Van de Kamp.

Znaczenie Laredo dla szerszej amerykańskiej sieci frachtowej widoczne jest również wzdłuż autostrady I-35, tętnicy północ-południe łączącej to przejście graniczne z Dallas-Fort Worth, Austin i dalszymi regionami. Van de Kamp zauważyła, że ten korytarz od czasów NAFTA przekształcił się w niemal nieprzerwany strumień ciężarówek. Laredo w ostatnich latach plasowało się jako najbardziej ruchliwe przejście graniczne USA–Meksyk dla frachtu ciężarowego, a sam Meksyk stał się jednym z największych partnerów handlowych Stanów Zjednoczonych — dynamika, która czyni to przejście barometrem szerszego przesunięcia nearshoringowego w północnoamerykańskim przemyśle.

W obliczu nacisków politycznych na stosunki handlowe w ramach USMCA i zbliżającego się przeglądu umowy uczestnicy rynku będą obserwować, czy obecne poziomy wolumenów się utrzymają — czy też przyspieszą dalej.