Amerykański organ nadzoru morskiego popiera LNG i bio-LNG w NZF

Aby ramy Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) dotyczące dekarbonizacji żeglugi do 2050 roku mogły działać, muszą uwzględniać możliwie najszerszy zakres alternatywnych paliw morskich, w tym LNG i bio-LNG — powiedziała komisarz FMC Laura DiBella.

DiBella argumentowała, że cele redukcji emisji powinny opierać się na rzeczywistej wykonalności, przystępności cenowej, dostępności i możliwości skalowania alternatywnych paliw, a nie na arbitralnych terminach lub ograniczonym wyborze paliw. „Próby sztucznego ograniczania alternatywnych opcji paliwowych dostępnych dla branży uniemożliwią NZF stanie się skutecznym substytutem obecnego systemu” — powiedziała, podkreślając rolę LNG i bio-LNG w przyszłym koszyku paliwowym globalnego sektora morskiego.

Komisarz stwierdziła, że LNG i bio-LNG mogłyby realistycznie dostarczać ponad 60% globalnego paliwa żeglugowego do 2050 roku.

DiBella powiedziała, że bio-LNG ma szczególną przewagę ze względu na swoje organiczne, rolnicze pochodzenie, które pozwala mu korzystać z istniejących łańcuchów dostaw LNG i obsługiwać rosnącą flotę jednostek zasilanych LNG. Ta kwestia jest szczególnie istotna, ponieważ IMO pracuje nad nierozstrzygniętymi zagadnieniami w NZF, gdzie praktyczne pytanie dotyczy nie tylko tego, które paliwa mogą ograniczać emisje, ale także które z nich można wdrożyć na dużą skalę w ramach istniejących tras żeglugowych i infrastruktury portowej.

Dodała, że kluczowym wyzwaniem politycznym nie jest ograniczanie alternatywnych paliw z obawy przed przyszłymi kosztami, lecz zapewnienie, by inwestycje w podaż i infrastrukturę rosły w tempie odpowiadającym zwiększającemu się popytowi. „Działania na rzecz redukcji emisji muszą być wyraźnie powiązane z wykazaną wykonalnością i realistyczną dostępnością alternatywnych paliw, a nie z z góry określoną, sztywną datą wdrożenia lub ograniczonym wyborem paliw” — powiedziała DiBella.

Komentarze pojawiły się tuż przed przyszłomiesięczną sesją techniczną IMO, podczas której organizacja ma zająć się nierozstrzygniętymi kwestiami dotyczącymi NZF po tym, jak ramy utknęły na etapie przyjęcia w ubiegłym roku. Sesja prawdopodobnie pozostanie uważnie obserwowana przez armatorów, dostawców paliw i regulatorów, ponieważ kształt ram będzie wpływał na to, jak szybko operatorzy mogą planować zakupy paliw i decyzje flotowe w oparciu o dostępne alternatywy.

Stany Zjednoczone od dawna sprzeciwiają się propozycji NZF do globalnego przyjęcia. Na początku tego roku Waszyngton wezwał do całkowitego odrzucenia NZF.

Artykuł zwrócił również uwagę, że metan jest silnym gazem cieplarnianym, zatrzymującym 86 razy więcej ciepła niż CO2 w ciągu pierwszych 20 lat po uwolnieniu, zgodnie z Programem Narodów Zjednoczonych ds. Ochrony Środowiska.

Źródło: By Aparupa Mazumder, ENGINE,