Uber Technologies (UBER) zakończył działalność przewozową w Nigerii i Ugandzie, kończąc w ciągu roku wycofanie się z czterech afrykańskich rynków, podczas gdy tańsi konkurenci Bolt, inDrive i Yango przyciągają pasażerów niższymi stawkami.

Akcje Ubera zamknęły się w piątek na poziomie 71,51 dolara, zyskując 1,81% w ciągu dnia, a po zamknięciu sesji nieznacznie rosły. Ruch ten nastąpił po tym, jak Bloomberg podał nowe szczegóły dotyczące wycofywania się spółki z kilku afrykańskich rynków.

Nagłe wyjazdy pozbawiają tysiące kierowców dochodu

Uber wyłączył swoje operacje w Nigerii i Ugandzie 2 września 2026 roku. Tym wyjazdom poprzedziły wcześniejsze odejścia z Tanzanii i Wybrzeża Kości Słoniowej w ciągu minionego roku, co znacznie zmniejszyło obecność spółki na kontynencie.

Wycofanie pozostawiło lukę dla kierowców, którzy polegali na aplikacji. Samo w Nigerii około 50 000 kierowców zarabiało na życie dzięki Uberowi, według Amalgamated Union of App-Based Transporters of Nigeria. Wielu z tych kierowców twierdzi, że zamknięcie nastąpiło bez ostrzeżenia. Jeden z kierowców w Abudży powiedział Bloombergowi, że dowiedział się o zamknięciu z posta na Instagramie, a nie bezpośrednio od firmy. Dla pracowników gig economy te wyjazdy są studium przypadku ryzyka platformowego: elastyczność zarabiania na kilku aplikacjach działa w obie strony, ponieważ nagłe zamknięcie wymusza gwałtowne zerwanie dochodu, a nie stopniowe wygaszanie.

Cena staje się czynnikiem decydującym

Koszt przejazdu okazał się decydujący dla wielu pasażerów. W Nairobi typowy przejazd kosztuje 273 szylingi kenijskie w Uberze, wobec 220 szylingów w Bolcie. W Johannesburgu najtańsza stawka Ubera za podobny przejazd wynosiła 50 randów, podczas gdy Bolt pobrał 39 randów za tę samą trasę.

Bolt działa obec w ośmiu afrykańskich krajach, wobec sześciu Ubra, i liczy ponad milion kierowców i kurierów na swojej kontynentalnej platformie. inDrive stosuje inne podejście, pozwalając pasażerom i kierowcom bezpośrednio negocjować stawki, a Yango również rozszerzył swoją obecność w regionie.

Uber budował afrykański biznes wokół wyższych standardów pojazdów i mocniejszych funkcji bezpieczeństwa. Te atuty trudno było jednak przekształcić w przychody na rynkach, gdzie pasażerowie konsekwentnie wybierają najniższą dostępną cenę.

Reakcja regulatorów i partnerów

Nigeryjska Federalna Komisja Ochrony Konkurencji i Konsumentów oświadczyła, że zbada odejście Ubera, a związek reprezentujący kierowców skontaktował się z ministerstwem pracy. Uber nadal działa w Nigerii poprzez lokalną jednostkę swojego biznesu dostawy żywności Delivery Hero, i nie jest jasne, czy regulatorzy mogą podjąć jakiekolwiek działania wobec strony działalności przewozowej. Wyniki postępowania komisji oraz ewentualna odpowiedź ministerstwa pracy na kontakty związku to kolejne wydarzenia, które warto obserwować w Nigerii.

Skutki odejścia dotknęły również lokalnych partnerów Ubera. Moove, nigeryjski startup mobilności wyceniany na 2,1 miliarda dolarów, ogłosił 8 października, że również planuje opuścić kraj. Moove zbudował część swojego biznesu na dostarczaniu pojazdów kierowcom Ubera.

Ekonomiści wskazują na poziomy dochodów jako na sedno problemu. Główny doradca ekonomiczny Equity Group Holdings powiedział, że realistyczny rynek Ubera zaczyna się prawdopodobnie od około 2500 dolarów PKB na mieszkańca, progu, poniżej którego znajdują się zarówno Nigeria, jak i Uganda. PKB na mieszkańca w RPA wynosi blisko 7500 dolarów, a w Kenii około 2700 dolarów — są to obecnie najniższe poziomy dochodów wśród krajów, w których Uber nadal działa.

Uber sygnalizuje dalsze zaangażowanie w region

Pomimo wyjazdów Uber deklaruje, że pozostaje zaangażowany w Afrykę, powołując się na ponad miliard zrealizowanych dotąd przejazdów na kontynencie. Spółka planuje również zainwestować ponad 300 milionów dolarów w RPA, gdzie niedawno wprowadziła opcję pojazdów elektrycznych, by konkurować z tańszą ofertą Bolta. Czy te wydatki pozwolą obniżyć stawki do poziomów konkurencyjnych wobec Bolta, będzie konkretnym testem tej deklaracji.

Prognozy wzrostu dla sektora pozostają optymistyczne. Mordor Intelligence przewiduje, że afrykański rynek przewozów rozszerzy się o prawie 30% do 2031 roku, osiągając 3,25 miliarda dolarów, przy czym za kluczowe czynniki uznano rosnącą urbanizację i upowszechnienie smartfonów.

Na razie kierowcy, którzy utracili dostęp do Ubera, dostosowują się do niższych zarobków na innych platformach. Jeden z kierowców w Abudży powiedział, że jego tygodniowy dochód spadł o jedną trzecią po przejściu do Bolta i inDrive.

Źródło: CoinCentral