Zdolności transportowe nadal malały w sierpniu, ale w najwolniejszym tempie odnotowanym od sześciu miesięcy, mimo że ceny transportu nadal gwałtownie rosły — wynika z miesięcznego badania nastrojów wśród specjalistów ds. łańcucha dostaw.

Logistics Managers’ Index sygnalizował dalsze zacieśnienie zdolności transportowych w ubiegłym miesiącu, osiągając odczyt 40. Było to o 11.6 punktu procentowego wolniejsze tempo niż w lipcu, kiedy spadek był drugim najszybszym w 10-letniej historii danych. Wrzesień 2020 roku przyniósł najszybsze tempo spadku wskaźnika, wynoszące 23.8.

LMI jest indeksem dyfuzyjnym, w którym odczyt powyżej 50 oznacza ekspansję, a poniżej 50 — kurczenie się.

Ceny transportu, na poziomie 90, wzrosły w miesiącu o 3.1 punktu, a wskaźnik notował ekstremalne tempo wzrostu na poziomie 90 lub wyższym w czterech z ostatnich pięciu miesięcy.

Wykorzystanie transportu, na poziomie 70.6, wzrosło o 5.6 punktu, co oznacza dopiero drugi przypadek w ciągu pięciu lat, gdy wskaźnik odnotował „solidny” wzrost, definiowany jako powyżej 70.

„Zasadniczo raport z tego miesiąca przedstawia obraz kosztów logistycznych, które wydają się szybko rosnąć niezależnie od sytuacji bazowej” — podał wtorkowy raport.

Ankietowani menedżerowie logistyki oczekują, że rynek transportowy pozostanie bardzo napięty w ciągu najbliższych 12 miesięcy, z przyszłymi odczytami 43 dla zdolności, 71.9 dla wykorzystania i 86.1 dla cen.

Firmy z segmentu upstream, w tym producenci i hurtownicy, oczekują istotnego dalszego zacieśnienia zdolności w nadchodzącym roku, wskazując odczyt 38.6. Firmy downstream, takie jak detaliści, uważają, że na rynek trafi niewielka ilość podaży, co dałoby roczny odczyt do przodu na poziomie 54.5.

Ogólny LMI, na poziomie 66.6, spadł o 2.2 punktu względem lipca, głównie z powodu wolniejszego wzrostu zapasów.

„Najważniejszą różnicą między sierpniem a odczytami z wcześniejszej części lata jest to, że ekspansja zapasów spowolniła, ale ekspansja kosztów logistycznych pozostaje wysoka” — podał raport.

Łączne koszty logistyczne, obejmujące zapasy, magazynowanie i transport, wyniosły w sierpniu 243.6, czyli o 4.1 punktu więcej w ujęciu sekwencyjnym i znacznie powyżej poziomu równowagi 150. Choć wdrożenia ceł w zeszłym roku miały na dane lekko inflacyjny wpływ, konflikt z Iranem spowodował gwałtowny wzrost całkowitych kosztów łańcucha dostaw.

Poziomy zapasów, na poziomie 52.8, rosły w tempie wolniejszym o 2.2 punktu w miesiącu. Firmy downstream, na poziomie 61.9, odnotowały wyraźny wzrost zapasów w porównaniu z firmami upstream na poziomie 49, które widziały niewielkie kurczenie się. Najnowsze trendy były odwrotnością lipca, gdy firmy downstream raportowały spadki, a firmy upstream zwiększały zapasy.

Ta zmiana prawdopodobnie sygnalizuje „że detaliści odbudowują zapasy na IV kwartał po ich redukcji w sezonie powrotu do szkoły”. Podwyższone koszty zapasów, wynikające z wyższych cen towarów i czynszów magazynowych, napędzają „wzorzec zatrzymań i ruszeń”.

Koszty zapasów, na poziomie 78.6, nadal gwałtownie rosły w sierpniu, zwiększając się w miesiącu o 1.6 punktu.

„Wygląda na to, że na początku roku detaliści czekali do ostatniej chwili z przesunięciem zapasów do przodu, aby zminimalizować koszty utrzymania” — podał raport. „Interesujące będzie sprawdzenie, czy ponowne uruchomienie ceł będzie miało na to wpływ”.

Wolniejszy wzrost zapasów sprawił, że zdolności magazynowe, na poziomie 53.5, ponownie znalazły się w fazie ekspansji, rosnąc o 7.2 punktu względem lipcowego odczytu. Nawet przy umiarkowanym rozluźnieniu rynku ceny magazynowe, na poziomie 75, nadal gwałtownie rosły, choć w tempie wolniejszym o 50 punktów bazowych w ujęciu sekwencyjnym.

Wykorzystanie magazynów, na poziomie 59.6, spadło w miesiącu o 6.5 punktu.

LMI jest efektem współpracy Arizona State University, Colorado State University, Florida Atlantic University, Rutgers University oraz University of Nevada, Reno, realizowanej wspólnie z Council of Supply Chain Management Professionals.

Raport dodaje kolejny sygnał pokazujący, że warunki w transporcie i magazynowaniu mogą zmieniać się inaczej niż szersze trendy zapasów: nawet gdy wzrost zapasów spowolnił, koszty logistyczne pozostały wysokie, a zdolności transportowe nadal były ograniczone. To sprawia, że indeks jest użyteczny dla nadawców śledzących warunki operacyjne w różnych gałęziach transportu i obiektach, ponieważ napięte zdolności mogą jednocześnie wpływać na dostępność przewoźników i ceny magazynowe.

Więcej artykułów FreightWaves autorstwa Todd Maiden:

• Averitt rozszerza sieć logistyczną dzięki obiektowi w Jackson w stanie Mississippi
• Broker RXO widzi, że wzrost spotowych stawek TL utrzymuje się do III kwartału
• Descartes przejmuje Tai za 100M USD

The post Transportation capacity contraction slows in August appeared first on FreightWaves.