TP Freight Lines, przewoźnik less-than-truckload zatrudniający członków związku Teamsters, wstrzymał działalność.

Zgodnie z komunikatem prasowym związku firma 4 sierpnia „nagle poinformowała” pracowników, „aby nie stawiali się w pracy do odwołania”. Połączenia z główną centralą telefoniczną firmy obecnie pozostają bez odpowiedzi.

Według Teamsters Joint Council 37 firma 5 sierpnia nie wypłaciła wynagrodzeń i zalegała ze składkami na ubezpieczenie zdrowotne, pozostawiając pracowników „bez ubezpieczenia zdrowotnego przez ponad miesiąc”. Według związku firma zalegała również ze składkami na konta emerytalne.

Założona w 1922 roku firma TP Freight z siedzibą w Portland w stanie Oregon specjalizowała się w przewozach LTL i ekspresowych w regionie Pacyficznego Północnego Zachodu, a zasięg ogólnokrajowy zapewniała dzięki partnerstwom interline. Jej strona na Facebooku chwali się obsługą na „wybrzeżu Oregonu, w południowym Waszyngtonie i w całym korytarzu autostrady I-5 aż do granic południowego Oregonu”.

Strona internetowa firmy wymienia siedem terminali. Jednak opublikowany w czerwcu 2025 roku wpis na Facebooku pokazuje, że firma sprzedała obiekt w Tillamook w stanie Oregon lokalnemu producentowi żywności, a operacje LTL w tym obiekcie zostały sprzedane firmie Z-10/Team Shippers. Komunikat prasowy Teamsters wskazuje, że TP Freight została mniej więcej w tym samym czasie sprzedana Mohamedowi Hegabowi.

„Nie wiadomo, czy Hegab ma jakiekolwiek doświadczenie w prowadzeniu firmy transportowej, a według dostępnych informacji jest członkiem kadry akademickiej California State University – Northridge” – stwierdzono w komunikacie prasowym.

Związek podał, że największym klientem TP Freight była Oregon Liquor and Cannabis Commission, stanowa agencja regulująca obrót alkoholem i konopiami w Oregonie. Kierowcy i pracownicy załadunkowi przewoźnika byli reprezentowani przez Teamsters.

„Pracownicy i związek podjęli działania w dobrej wierze, aby uczynić T.P. Freight sukcesem” – czytamy w oświadczeniu. „Trwające ponad 100 lat relacje między pracownikami a kierownictwem są tego dowodem. Niestety wysiłki pracowników i związku nie wystarczyły, aby przezwyciężyć złe zarządzanie finansowe i operacyjne w T.P. Freight.”

Teamsters Joint Council 37 nie odpowiedziała na prośbę o dodatkowe informacje. Nadal nie wiadomo, czy TP Freight wystąpi o ochronę w postępowaniu upadłościowym i czy pracownicy odzyskają wynagrodzenia oraz składki na świadczenia, które według związku są im należne.

TP Freight jest jednym z kilku regionalnych przewoźników LTL, którzy zamknęli działalność w ostatnich miesiącach. Kalifornijska firma Mountain Valley Express potwierdziła FreightWaves, że w ubiegłym miesiącu zamknęła sieć liczącą 13 terminali, a pochodząca z Illinois firma Standard Forwarding Freight zakończyła działalność w swoich 14 terminalach pod koniec 2025 roku. Te wyjścia z rynku przedłużają trwający od lat proces konsolidacji segmentu, który po boomie freightowym z czasów pandemii przechodził przedłużający się kryzys. Największą porażką branży w tym okresie był rok 2023, gdy Yellow Corp., ówcześnie trzeci co do wielkości przewoźnik LTL w kraju, wstrzymał działalność i złożył wniosek o upadłość; jego terminale zostały następnie sprzedane konkurencji w aukcjach nadzorowanych przez sąd.

Przewoźnicy ogólnokrajowi odnotowali natomiast poprawę wyników finansowych w drugim kwartale. Wśród czterech notowanych na giełdzie przewoźników raportujących wyniki w ujęciu kwartału kalendarzowego marże operacyjne poprawiły się rok do roku o 90 do 340 punktów bazowych, z wyłączeniem zysków z nieruchomości. Grupa aktywnie wykorzystuje technologię, aby usprawniać operacje i obniżać koszty, a niższe struktury kosztowe wraz ze wzrostami stawek umownych napędzają poprawę marż. Większość przewoźników publicznych zapowiada dalszą poprawę rok do roku w trzecim kwartale.

Skala od dawna daje przewagę w segmencie LTL, w którym przewoźnicy konsolidują ładunki od wielu klientów na pojedynczych naczepach, a rentowność w dużej mierze zależy od utrzymywania pełnego obłożenia tych naczep oraz sieci terminali, przez które przepływa ładunek. Dla nadawców korzystających z TP Freight i innych zamkniętych przewoźników regionalnych — w tym Oregon Liquor and Cannabis Commission — bezpośrednim praktycznym skutkiem jest przekierowanie ładunków do przewoźników pozostających na rynku, z których wielu to ogólnokrajowi operatorzy notujący obecnie lepsze wyniki.

Dlaczego to ważne: W miarę jak branża wchodzi w fazę wzrostu po przedłużającym się kryzysie, dużi ogólnokrajowi przewoźnicy LTL osiągają solidne wyniki. Z kolei operatorzy regionalni, którym brakuje zasobów na inwestycje w niezbędną technologię i infrastrukturę, są coraz częściej zmuszani do wyjścia z rynku.

Źródło: FreightWaves