Toyota Motor Philippines Corp. (TMP) spodziewa się spadku produkcji pojazdów w tym roku w związku ze słabszym popytem rynkowym, który firma wiąże z wyższymi cenami ropy wynikającymi z konfliktu na Bliskim Wschodzie.

„W tym roku będzie to niższa liczba, może blisko 60 000. W ubiegłym roku było to około 63 000”, powiedział starszy wiceprezes TMP ds. działu marketingu Sherwin T. Chua Lim podczas okrągłego stołu z mediami we wtorek.

TMP wyprodukowała w ubiegłym roku rekordowe 63 803 pojazdy. Japoński producent wytwarza modele Vios, Tamaraw i Innova na terenie swojej o powierzchni 82 hektarów specjalnej strefy ekonomicznej Toyota Special Economic Zone w Sta. Rosa w prowincji Laguna.

Do końca sierpnia wolumen produkcji firmy wyniósł 38 221 sztuk, o 10% mniej niż 42 469 sztuk wyprodukowanych w tym samym okresie rok wcześniej. Model Vios stanowił 48% produkcji w ośmiomiesięcznym okresie, czyli 18 321 sztuk, następnie Tamaraw z 12 468 sztukami (33%) oraz Innova z 7 432 sztukami (19%).

TMP stwierdziła, że podwyższone ceny ropy na tle napięć na Bliskim Wschodzie negatywnie wpłynęły na popyt na pojazdy, szczególnie modele benzynowe. Sprzedaż pojazdów firmy spadła o 8,2% do 118 706 sztuk do końca lipca, według najnowszych danych Chamber of Automotive Manufacturers of the Philippines, Inc. (CAMPI). Dane CAMPI pokazały, że Toyota pozostawała w tym okresie najlepiej sprzedającą się marką motoryzacyjną w kraju.

Miejsca dla przewozów ride-hailing

Oddzielnie TMP wezwała Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) do ponown rozpatrzenia decyzji o otwarciu 7 500 dodatkowych miejsc dla przewozów ride-hailing w Metro Manila, które wykluczają klasyczne hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV).

Na mocy memorandum okólnika nr 2026-084, który wszedł w życie 27 sierpnia, LTFRB otworzyło nowe miejsca dla taksówek elektrycznych i usług transportowych typu transport network vehicle service (TNVS) w Metro Manila wyłącznie dla pojazdów w pełni elektrycznych (BEV) i hybryd plug-in (PHEV). Okólnik stanowi, że klasyczne pojazdy ze spalaniem wewnętrznym (ICE) oraz HEV inne niż PHEV, a także „inne technologie pojazdowe, które nie mieszczą się w klasyfikacjach BEV lub PHEV, nie kwalifikują się do miejsc otwartych niniejszym okólnikiem”.

W swoim apelu TMP powołała się na Republic Act nr 11697, czyli Electric Vehicle Industry Development Act (EVIDA), który zalicza HEV do klasyfikacji pojazdów elektrycznych. Producent powołał się również na rządową Electric Vehicle Incentive Strategy o wartości 60 mld peso, która obejmuje HEV wśród technologii pojazdowych objętych krajowym dążeniem do krajowej produkcji pojazdów elektrycznych. Według tych definicji zasady kwalifikowalności w okólniku są węższe niż własna klasyfikacja pojazdów elektrycznych rządu.

„Uważamy również, że nowoczesne technologie silników o małej pojemności w dzisiejszych kompaktowych pojazdach ICE znacząco poprawiły się pod względem efektywności paliwowej i redukcji emisji”, stwierdziła TMP. „Włączenie tych pojazdów do opcji może przynieść korzyści zarówno operatorom, jak i pasażerom”.

Według szacunków badania technicznego LTFRB Metro Manila potrzebuje około 64 000 jednostek TNVS, aby zaspokoić popyt pasażerski, w porównaniu z około 39 337 obecnie upoważnionymi — co oznacza niedobór ponad 24 000 jednostek. Dane CAMPI pokazały, że Toyota była najlepiej sprzedającą się marką HEV do końca lipca, ze sprzedażą 12 838 sztuk w tym okresie — to właśnie ta technologia stanowi przedmiot apelu firmy.

— Beatriz Marie D. Cruz, BusinessWorld