Las Vegas Strip należy do najbardziej skoncentrowanych korytarzy hazardowych w Nevadzie. Tamtejsze kasyna wygenerowały w 2025 roku około $8.8 billion przychodów z gier — średnio około $24 million dziennie — i odpowiadały za około 56% z całkowitych $15.8 billion przychodów z gier w stanie w tym samym roku. Korytarz przyciągnął też 38.5 million odwiedzających w 2025 roku, bezpośrednio wspierając ponad 250,000 miejsc pracy w regionie.

Na tym tle nie było zaskoczeniem, gdy Tesla Robotaxi złożyła w czerwcu wniosek do Nevada Transportation Authority (NTA), prosząc o pozwolenia na prowadzenie 5,000 autonomicznych pojazdów w obrębie miasta. Miesiąc później odpowiedź regulatora była już jednak inna: organ przyznał działowi robotaxi Tesli należącej do Elona Muska „maksymalną flotę dziesięciu (10) w pełni autonomicznych pojazdów”.

Zezwolenie ogranicza te 10 robotaxi do zatwierdzonego przez urząd korytarza wzdłuż Stripu i zakazuje prędkości powyżej 45 mph. Najistotniejsze dla branży turystycznej jest to, że zakazuje odbiorów pasażerów w promieniu jednej czwartej mili od lotniska „chyba że zostanie to autoryzowane przez operatora lotniska i uzyskane zostaną wszystkie wymagane zgody władz”. W korytarzu, gdzie hotele, kasyna i lotnisko są ściśle powiązane z ruchem turystycznym, takie ograniczenie ma znaczenie co najmniej tak samo duże jak sam limit floty.

Każdy pojazd musi być oznaczony jako „Robotaxi”, pasażerowie muszą zostać poinformowani przed każdą podróżą, że jadą pojazdem bez kierowcy, a operacje wymagają „odpowiedniego nadzoru człowieka” zgodnie ze standardami Society of Automotive Engineers. Ten wymóg nadzoru oznacza krok wstecz wobec tego, co Tesla prowadzi gdzie indziej: spółka od stycznia oferuje przejazdy w częściach Austin bez monitora bezpieczeństwa w pojeździe, a język przyjęty przez Nevadę sugeruje, że regulatorzy nie są gotowi przyznać Tesli takiej samej swobody tutaj.

Clark County, które samo nie wydaje pozwolenia, ale musi funkcjonować z tym, co zatwierdzi NTA, twierdzi, że układ ten pozostawia je z obowiązkiem zarządzania konsekwencjami bez formalnej roli w ustalaniu warunków.

„Chociaż Clark County nie autoryzuje tego rodzaju transportu na naszych drogach, operacje robotaxi mają na nas bezpośredni wpływ” — powiedział rzecznik hrabstwa Fortune. „Wpływ na hrabstwo obejmuje kilka wydziałów, takich jak Clark County Fire, Business License oraz Harry Reid International Airport, by wymienić tylko niektóre, i pracujemy nad tym, jak najlepiej ułatwiać tego typu operacje w przyszłości”.

Ani Tesla, ani Nevada Transportation Authority nie odpowiedziały na prośbę Fortune o komentarz.

Budowanie infrastruktury

Tesla przygotowywała się do tego jeszcze przed uzyskaniem pozwolenia. Spółka przeznacza $3.1 million na modernizację budynku o powierzchni 37,000 square feet w południowo-zachodniej części doliny Las Vegas, jednocześnie prowadząc rekrutację na stanowiska związane z robotaxi w Vegas. W odróżnieniu od Zoox i Motional, które w obu przypadkach leasingują pojazdy lub współpracują z partnerami, Tesla buduje samochód, pisze oprogramowanie do jazdy autonomicznej i teraz ma komercyjne pozwolenie — wszystko pod jednym dachem.

Tesla nie jest pierwszą spółką, która przechodzi przez ten proces, a otrzymane przez nią warunki wyglądają skromnie na tle tego, co już działa. Zoox należący do Amazona posiada pozwolenia w Nevadzie od 2025 roku, początkowo w limicie 65 pojazdów i wyłącznie w formule darmowych przejazdów. NTA zmieniła to pozwolenie w lipcu tego roku, dwa tygodnie przed zatwierdzeniem Tesli, dopuszczając do 100 pojazdów i opłacane przejazdy, a Zoox zaczął pobierać opłaty 10 sierpnia, po tym jak National Highway Traffic Safety Administration przyznała mu dwuletnie federalne zwolnienie obejmujące do 2,500 pojazdów w całych Stanach Zjednoczonych. Zwolnienie wynika z faktu, że robotaxi Zoox nie ma kierownicy ani pedałów, co wyłącza je spod kilku federalnych standardów bezpieczeństwa pojazdów.

Tylko w Las Vegas Zoox podaje, że jego flota przejechała ponad 3 million miles i przewiozła od zeszłego roku niemal milion pasażerów bezpłatnie. Obecnie spółka eksploatuje około 50 samochodów na Stripie i wycenia przejazdy w kategorii „comfort”, która jest wyższa niż standardowe stawki UberX. Dłuższa obecność Zoox w Nevadzie — według doniesień łączne wyniki spółki w Las Vegas sięgały nawet 100 pojazdów i 350,000 przejazdów wzdłuż Stripu — prawdopodobnie wyjaśnia, dlaczego NTA zaczęła od 10 Tesli, a nie od większej liczby: urząd w praktyce wykorzystał wdrożenie Zoox jako wzorzec stopniowego skalowania nowego pozwolenia w czasie.

Na razie obecność Tesli w Las Vegas to 10 samochodów na odcinku Stripu objętym limitem jednej czwartej mili, z prędkością ograniczoną do 45 mph, bez informacji o tym, kiedy rozpoczną się przejazdy.

Tekst pierwotnie ukazał się na Fortune.com