STEALTHGAS Inc., spółka armatorska obsługująca sektor skroplonego gazu ziemnego... 사실상 skroplonego gazu ropopochodnego (LPG) w branży żeglugi międzynarodowej, ogłosiła nieauditowane wyniki finansowe i operacyjne za drugi kwartał oraz sześć miesięcy zakończone 30 czerwca 2026 roku. Mająca siedzibę w Atenach spółka eksploatuje flotę gazowców LPG małej i średniej wielkości, które zazwyczaj przewożą ładunki amoniaku i gazów petrochemicznych oraz LPG na trasach regionalnych i międzyregionalnych — segment rynku przewozów gazowych odmienny od żeglugi gazowcami bardzo dużymi (VLGC).

Najważniejsze informacje operacyjne i finansowe

Rentowność w drugim kwartale pozostała na wysokim poziomie. Zysk netto wyniósł 17,3 mln USD, co odpowiada podstawowemu zyskowi na akcję (EPS) w wysokości 0,46 USD. Było to o 8,8% więcej niż 15,9 mln USD w poprzednim kwartale, choć mniej niż 20,4 mln USD odnotowane w drugim kwartale 2025 roku.

Przychody w drugim kwartale wyniosły 42,9 mln USD, bez zmian względem poprzedniego kwartału. Stawki ekwiwalentu czarteru czasowego (TCE) poprawiły się w przypadku większych jednostek floty, natomiast nieznacznie osłabły dla mniejszych statków z powodu przestojów; średnia dzienna stawka TCE dla floty wyniosła 15 709 USD.

Spółka utrzymała koncentrację na zabezpieczaniu dłuższymi kontraktami: około 60% dni pracy floty w pozostałej części 2026 roku jest zabezpieczonych czarterami czasowymi. Nacisk na dłuższe zatrudnienie floty to powszechna strategia w żegludze gazowej, stosowana w celu wygładzenia przychodów w cyklach stawek frachtowych w tym sektorze. Łączna liczba dni zatrudnienia floty we wszystkich okresach ma wygenerować około 90 mln USD przychodów kontraktowanych, z wyłączeniem jedynego statku spółki joint venture (JV).

Wszystkie statki w całościowo posiadaną przez spółkę flocie są wolne od obciążeń, a spółka spłaciła całe zadłużenie bankowe od trzeciego kwartału 2025 roku. W pełni wolna od długu flota własna jest w żegludze rzadkością — finansowanie statków tradycyjnie opierało się w dużej mierze na kredytach bankowych — co daje spółce niezadłużony bilans w czasie, gdy wielu operatorów nadni spłaca zabezpieczone zobowiązania.

STEALTHGAS wzmocnił pozycję płynnościową, dysponując na dzień 30 czerwca 2026 roku gotówką, równoważnikami gotówki i inwestycjami krótkoterminowymi o łącznej wartości 168,3 mln USD. Po pomyślnym rozstrzygnięciu roszczenia ubezpieczeniowego za utratę jednego ze statków płynność wzrosła obecnie do ponad 250 mln USD.

Wyniki drugiego kwartału 2026 roku

Przychody za trzy miesiące zakończone 30 czerwca 2026 roku wyniosły 42,9 mln USD wobec 47,2 mln USD w analogicznym okresie 2025 roku, przy średnio 26,4 i 28,3 posiadanego statku odpowiednio. Spadek przychodów był spowodowany mniejszą liczbą jednostek, wynikającym z trwającego programu sprzedaży starszego tonażu z floty.

Koszty podróży (voyage expenses) i koszty operacyjne statków w kwartale wyniosły odpowiednio 7,2 mln USD i 12,8 mln USD wobec 4,4 mln USD i 12,8 mln USD rok wcześniej. Wzrost kosztów podróży o 2,8 mln USD wynikał głównie z wyższych kosztów paliwa, odzwierciedlających większą liczbę dni pracy floty na rynku spot oraz wyższe ceny paliwa. Koszty operacyjne statków utrzymały się na tym samym poziomie mimo zmniejszenia średniej liczby jednostek.

Koszty dokowania wyniosły w kwartale 0,5 mln USD wobec 0,6 mln USD w poprzednim roku. Koszty ogólne i administracyjne wyniosły 1,9 mln USD wobec 2,0 mln USD, co tłumaczy się głównie niższymi kosztami wynagrodzeń w formie akcji.

Amortyzacja wyniosła 5,9 mln USD, tj. o 0,7 mln USD mniej niż 6,6 mln USD rok wcześniej, głównie z uwagi na mniejszą średnią liczbę posiadanych statków.

Spółka odnotowała zysk ze sprzedaży statków w wysokości 1,3 mln USD wobec straty 0,1 mln USD w tym samym okresie ubiegłego roku. Zysk dotyczył sprzedaży jednego statku w ciągu kwartału, podczas gdy rok wcześniej odnotowano stratę ze sprzedaży jednej jednostki.

Koszty odsetkowe i finansowe spadły do 0,006 mln USD z 0,6 mln USD, przede wszystkim dzięki pełnej przedpłacie zadłużenia. Przychody odsetkowe wzrosły do 1,2 mln USD z 0,7 mln USD, głównie w związku z większymi kwotami na lokatach terminowych.

Wynik z udziałów w joint ventures wyniósł 1,3 mln USD zysku, tj. o 0,6 mln USD więcej niż 0,7 mln USD rok wcześniej, co wiązało się przede wszystkim z wyższymi stawkami czarterowymi statku JV.

W efekcie spółka wykazała zysk netto za kwartał w wysokości 17,3 mln USD wobec 20,4 mln USD w drugim kwartale 2025 roku. Ważona średnia liczba podstawowych akcji w obrocie wyniosła 36,7 mln wobec 35,8 mln rok wcześniej.

Podstawowy EPS wyniósł 0,46 USD wobec 0,55 USD w analogicznym okresie 2025 roku. Skorygowany zysk netto wyniósł 17,2 mln USD, co odpowiada skorygowanemu EPS 0,46 USD, wobec skorygowanego zysku netto 21,7 mln USD i skorygowanego EPS 0,59 USD rok wcześniej.

EBITDA za kwartał wyniosła 22,1 mln USD. Uzgodnienia skorygowanego zysku netto, EBITDA i skorygowanej EBITDA z zyskiem netto znajdują się w komunikacie spółki.

W trakcie kwartału spółka posiadała średnio 26,4 statku wobec 28,3 w analogicznym okresie 2025 roku.

Wyniki sześciu miesięcy 2026 roku

Przychody za sześć miesięcy zakończone 30 czerwca 2026 roku wyniosły 85,8 mln USD wobec 89,3 mln USD w pierwszym półroczu 2025 roku, przy średnio 27,1 i 28,1 posiadanego statku odpowiednio. Spadek był spowodowany zmniejszoną liczbą jednostek.

Koszty podróży i koszty operacyjne statków w tym okresie wyniosły odpowiednio 13,4 mln USD i 26,6 mln USD wobec 9,5 mln USD i 26,2 mln USD rok wcześniej. Wzrost kosztów podróży o 3,9 mln USD wynikał głównie z wyższych kosztów ubezpieczeń od ryzyka wojennego, natomiast koszty operacyjne statków w zasadzie utrzymały się na niezmienionym poziomie. Rosnące koszty ubezpieczeń od ryzyka wojennego stanowią dla armatorów presję kosztową obejmującą cały sektor, w miarę jak nasilają się ataki na statki na szlakach żeglugowych.

Koszty dokowania wyniosły 3,0 mln USD wobec 1,0 mln USD w pierwszym półroczu 2025 roku. Wydatki w 2026 roku dotyczą głównie zakończenia dokowań trzech statków, podczas gdy w poprzednim roku zakończono dokowanie jednej jednostki, a dokowanie innej było w toku.

Koszty ogólne i administracyjne wyniosły 3,9 mln USD wobec 4,2 mln USD rok wcześniej, co odzwierciedla głównie niższe koszty wynagrodzeń w formie akcji. Amortyzacja wyniosła 11,6 mln USD, tj. o 1,7 mln USD mniej niż 13,3 mln USD, co wiąże się przede wszystkim z mniejszą średnią flotą.

Utraty wartości wyniosły 0,3 mln USD wobec 0,5 mln USD w pierwszym półroczu 2025 roku. W związku z uzgodnionymi warunkami sprzedaży jednego statku, którego dostawa ma nastąpić w trzecim kwartale 2026 roku, w pierwszym kwartale 2026 roku uznano niegotówkową utratę wartości w wysokości 0,3 mln USD.

Zysk ze sprzedaży statków w okresie sześciu miesięcy wyniósł 3,9 mln USD wobec straty 0,1 mln USD rok wcześniej, co przypisuje się sprzedaży dwóch statków w pierwszym półroczu 2026 roku wobec straty ze sprzedaży jednej jednostki w analogicznym okresie 2025 roku.

Koszty odsetkowe i finansowe spadły do 0,01 mln USD z 2,0 mln USD, tj. o 1,99 mln USD, przede wszystkim dzięki pełnej przedpłacie zadłużenia. Przychody odsetkowe wzrosły do 2,1 mln USD z 1,5 mln USD, o 0,6 mln USD, co przypisuje się głównie większym lokatom terminowym.

Wynik z udziałów w joint ventures wyniósł 2,4 mln USD zysku, tj. o 0,5 mln USD mniej niż 2,9 mln USD rok wcześniej, przede wszystkim z powodu zmniejszenia liczby statków posiadanych przez spółki joint venture.

Za sześć miesięcy zakończonych 30 czerwca 2026 roku spółka wykazała zysk netto 33,2 mln USD wobec 34,5 mln USD w tym samym okresie 2025 roku. Ważona średnia liczba podstawowych akcji w obrocie wyniosła 36,6 mln wobec 35,8 mln rok wcześniej.

Podstawowy EPS wyniósł 0,89 USD wobec 0,93 USD w pierwszym półroczu 2025 roku. Skorygowany zysk netto wyniósł 32,2 mln USD, co odpowiada skorygowanemu EPS 0,86 USD, wobec skorygowanego zysku netto 37,9 mln USD i skorygowanego EPS 1,02 USD rok wcześniej.

EBITDA za okres sześciu miesięcy wyniosła 42,8 mln USD.

W okresie tym spółka posiadała średnio 27,1 statku wobec 28,1 w pierwszym półroczu 2025 roku.

Uwaga: EBITDA, skorygowana EBITDA, skorygowany zysk netto i skorygowany EPS są miarami spoza GAAP. Uzgodnienia tych miar z najbardziej bezpośrednio porównywalnymi miarami finansowymi zgodnymi z GAAP zawarto w komunikacie spółki.

Aktualizacja floty od ostatniego komunikatu

Spółka ogłosiła zawarcie następujących umów czarterowych, każdej na czas co najmniej trzech miesięcy:

• Dwuletni czarter czasowy na gazowiec LPG Gas Flawless zbudowany w 2007 roku, do lipca 2028 roku.
• Roczny czarter czasowy na gazowiec LPG Eco Dominator zbudowany w 2016 roku, do września 2027 roku.
• Przedłużenie o sześć miesięcy czarteru czasowego na gazowiec LPG Gas Husky zbudowany w 2012 roku, do marca 2027 roku.
• Przedłużenie o sześć miesięcy czarteru czasowego na należący do JV gazowiec LPG Eco Sorcerer zbudowany w 2023 roku, do lutego 2027 roku.

Według stanu na wrzesień 2026 roku spółka ma łącznie około 90 mln USD przychodów kontraktowanych, z wyłączeniem statku JV. Na pozostałą część roku około 60% dni pracy floty jest zabezpieczonych kontraktami okresowymi, co odpowiada przychodom kontraktowanym w wysokości około 30 mln USD, z wyłączeniem statku JV.

Komentarz prezesa zarządu

Komentarz wygłosił prezes zarządu Harry Vafias:

„Drugi kwartał był wymagający z uwagi na rozwijające się zawirowania geopolityczne. Ciągły wzrost liczby ataków na statki handlowe jest niepokojącym zjawiskiem dla wszystkich zaangażowanych w żeglugę. Dzięki naszej silnej, wolnej od zadłużenia platformie operacyjnej i solidnemu biznesowi po raz kolejny osiągnęliśmy doskonałe stopy zwrotu dla naszych akcjonariuszy. W pierwszych sześciu miesiącach tego roku odnotowaliśmy zysk na akcję w wysokości 0,89 USD. Jesteśmy przekonani, że rentowność pozostanie na wysokim poziomie. Po pomyślnym rozstrzygnięciu wszystkich kluczowych spraw otwartych naszą uwagę kierujemy na optymalne wykorzystanie rosnącej płynności, która osiągnęła obecnie rekordowy poziom ponad 250 mln USD. Jak zawsze, kierujemy się cierpliwością i dynamiką, aby zapewnić długoterminowy sukces spółki.”

Źródło: STEALTHGAS Inc. (za pośrednictwem Hellenic Shipping News)