Zasoby resztkowego oleju opałowego w Singapurze były dotąd w sierpniu średnio o 3% wyższe niż w lipcu, wynika z najnowszych danych Enterprise Singapore. Singapur jest największym na świecie portem bunkrowym pod względem wolumenu, dlatego poziom jego zapasów jest uważnie obserwowany jako barometr dostępności paliw bunkrowych w Azji.

Zapasy resztkowego oleju opałowego wzrosły o 610 000 baryłek do 19,58 mln baryłek w ujęciu średniej miesięcznej, podczas gdy zapasy destylatów średnich spadły o 1,33 mln baryłek do 7,34 mln baryłek.

Wzrost zapasów powyżej poziomu 19 mln baryłek był wspierany przez 2% wzrost importu netto oleju opałowego w sierpniu. Import oleju opałowego zwiększył się o 789 000 baryłek, a eksport wzrósł o 715 000 baryłek, co dało wzrost importu netto o 74 000 baryłek.

Kierunki handlu

Rosja odpowiadała w tym miesiącu za 21% importu oleju opałowego do Singapuru, pozostając największym źródłem dostaw, a następnie ZEA i Brazylia, po 19% każda, według trackera ładunków Vortexa. Utrzymująca się wysoka pozycja rosyjskich baryłek w strukturze importu Singapuru odzwierciedla zmieniające się wzorce handlowe, które przekształciły przepływy oleju opałowego w Azji po zachodnich sankcjach na rosyjskie produkty energetyczne.

Po stronie eksportu Malezja była głównym kierunkiem z udziałem 32%, a następnie Chiny z 28% i Mauritius z 7%.

Import oleju opałowego od początku sierpnia wyniósł 6,06 mln baryłek, a eksport 2,41 mln baryłek. Import netto wyniósł 3,65 mln baryłek.

Tymczasem zapasy destylatów średnich w Singapurze spadły od początku miesiąca o 15% do 7,34 mln baryłek.

Warunki podaży

Dostępność VLSFO w Singapurze pozostaje ograniczona, a dostawcy obecnie rekomendują terminy realizacji 12–24 dni, wobec 16–20 dni w poprzednim tygodniu. Very Low Sulphur Fuel Oil jest dominującą zgodną z przepisami klasą paliwa morskiego używaną przez statki w ramach globalnego limitu siarki IMO, który wszedł w życie w styczniu 2020 roku. Podaż nadal pozostaje pod presją, ponieważ zapasy oleju opałowego w porcie nie zdołały jeszcze wrócić do poziomów sprzed konfliktu. Napływ ładunków pozostaje zakłócony przez kruchy rozejm USA-Iran, który nadal wpływa na ruch przez Cieśninę Ormuz, kluczowy punkt krytyczny dla dostaw ropy i oleju opałowego z Zatoki do Azji.

Dane Enterprise Singapore pokazują, że zapasy oleju opałowego w porcie spadły z ponad 23 mln baryłek w marcu do poniżej 18 mln baryłek w czerwcu. Choć w lipcu zasoby nieznacznie odbiły do około 19 mln baryłek, obecnie pozostają poniżej 20 mln baryłek.

Dostępność HSFO również pozostaje ograniczona, a rekomendowane terminy realizacji wydłużyły się do 10–24 dni z 12–15 dni tydzień wcześniej. LSMGO wymaga obecnie terminów realizacji 2–11 dni, wobec 5–8 dni w poprzednim tygodniu. Źródło: By Tuhin Roy, ENGINE,