Zapasy paliwa ciężkiego w Singapurze spadły o 2% w związku z niższym bilansem netto importu
Najważniejsze informacje
- •Zapasy pozostałego paliwa ciężkiego w Singapurze były dotąd w sierpniu średnio o 2% niższe i spadły o 350 tys. baryłek do 18,62 mln bbl, podczas gdy zapasy destylatów średnich obniżyły się o 400 tys. baryłek do 9,61 mln bbl.
- •Netto import paliwa ciężkiego w porcie spadł o 41%, ponieważ import zmalał o 1,05 mln baryłek, a eksport wzrósł o 396 tys. baryłek względem lipca.
- •Brazylia była największym źródłem importu paliwa ciężkiego do Singapuru (17%), a Chiny największym kierunkiem eksportu (34%), zgodnie z danymi Vortexa.
- •Terminy dostaw VLSFO wydłużyły się do maksymalnie 19 dni wobec 7-13 dni tydzień wcześniej z powodu mniejszej podaży dostawców i braków komponentów mieszankowych.
- •Terminy LSMGO również się wydłużyły do 4-9 dni z 2-8 dni, natomiast terminy HSFO pozostały w zasadzie stabilne na poziomie 6-12 dni.
Zapasy pozostałego paliwa ciężkiego w Singapurze były dotąd w sierpniu średnio o 2% niższe niż w lipcu, zgodnie z najnowszymi danymi Enterprise Singapore.
Singapur jest największym światowym hubem bunkrowym, a jego dane o zapasach i handlu są uważnie śledzone jako wskaźnik warunków podaży paliw bunkrowych w całej Azji Wschodniej.
Zmiany średnich miesięcznych zapasów w Singapurze od lipca do sierpnia (dotychczas):
- Zapasy pozostałego paliwa ciężkiego spadły o 350 000 bbl do 18,62 mln bbl
- Zapasy destylatów średnich spadły o 400 000 bbl do 9,61 mln bbl
Zapasy paliwa ciężkiego w Singapurze spadły poniżej 19 mln bbl w obliczu znacznego, 41-procentowego spadku netto importu paliwa ciężkiego w tym porcie od początku miesiąca. Import zmalał o 1,05 mln bbl, a eksport w tym samym okresie wzrósł o 396 000 bbl.
Według danych cargo tracking firmy Vortexa największym źródłem importu paliwa ciężkiego była Brazylia (17%), przed ZEA (8%) i Rosją (7%). Pod względem eksportu największym kierunkiem dla Singapuru były Chiny (34%), przed Malezją (27%) i Japonią (12%).
Tymczasem zapasy destylatów średnich w Singapurze były w tym miesiącu średnio o 5% niższe.
Zmiany w handlu paliwem ciężkim w Singapurze od lipca do sierpnia (dotychczas):
- Import paliwa ciężkiego spadł o 1,05 mln bbl do 4,21 mln bbl
- Eksport paliwa ciężkiego wzrósł o 396 000 bbl do 2,09 mln bbl
- Netto import paliwa ciężkiego spadł o 1,45 mln bbl do 2,12 mln bbl
Dostępność VLSFO w Singapurze pozostaje ograniczona, a terminy realizacji sugerowane przez dostawców znacznie się różnią. Niektórzy dostawcy zalecają około siedmiu dni, podczas gdy inni podają terminy do 19 dni, wobec 7-13 dni w poprzednim tygodniu. Źródło przypisało tighter dostępność zmniejszonej podaży ze strony dostawców oraz brakom komponentów mieszankowych.
Terminy dla HSFO wynoszą obecnie 6-12 dni i są w zasadzie stabilne wobec 6-13 dni tydzień wcześniej. Tymczasem dostępność LSMGO również się ograniczyła — terminy wydłużyły się do 4-9 dni z 2-8 dni w poprzednim tygodniu. Tak długie terminy mają znaczenie dla armatorów planujących postój bunkrowy, ponieważ dłuższe zalecane okresy wyprzedzenia mogą utrudniać planowanie operacji w porcie.
Źródło: By Tuhin Roy, ENGINE,
