Grecki armator Sea Pioneer Shipping okazał się spółką stojącą za niedawno ogłoszoną serią sześciu stałych aframaxów zamówionych w SK Oceanplant, z dwoma opcjonalnymi jednostkami.

Źródła rynkowe zidentyfikowały armatora, kierowanego przez Vasilisa Bacolitsasa, jako wcześniej nieujawnionego greckiego klienta zamawiającego sześć ropowców o nośności 115 000 dwt w południowokoreańskiej stoczni, z dwiema dodatkowymi opcjami.

SK Oceanplant ogłosiła kontrakt 31 sierpnia bez podawania nazwy klienta, wyceniając część stałą na około 600 mld KRW (437 mln USD). Wykorzystanie obu opcji mogłoby podnieść wartość całego pakietu do nawet 800 mld KRW (583 mln USD). Umowa stanowi pierwsze zamówienie tej stoczni od greckiego armatora.

Stałe jednostki mają zostać dostarczone w latach 2029 i pierwszej połowie 2030, w terminach zbieżnych z sytuacją, w której stanowiska budowlane dla nowych tankowców w głównych stoczniach koreańskich i chińskich zapełniają się znacznie z wyprzedzeniem, ponieważ armatorzy kolejkują tonaż na dostawy pod koniec dekady. Dla Sea Pioneer zamówienie oznacza poważny powrót do segmentu tankowców na surową ropę i wprowadziłoby największe jednostki w obecnej flocie spółki.

Z siedzibą w Atenach armator od kilku lat odnawia obie strony swojej mieszanej floty tankowców i masowców. W maju Sea Pioneer podała, że w latach 2024–początek 2026 sprzedała cztery starsze jednostki i przyjęła siedem nowych budów — trzy masowce typu kamsarmax i cztery tankowce. Inwestycja wpisuje się w szerszy trend utrzymywania się greckich armatorów w gronie najbardziej aktywnych nabywców tankowców w światowym portfelu zamówień.

Związek spółki z aframaxami sięga znacznie dalej wstecz. Z historii Sea Pioneer wynika, że pierwszy aframax na surową ropę kupiła w 2000 roku, a w 2006 roku uruchomiła pierwszy program nowych budów: cztery produkcyjce IMO2/3 o nośności 50 500 dwt zbudowane w GSI.

Umowa ma szczególne znaczenie dla samej stoczni. Byłe Samkang M&T w ostatnich latach koncentrowało się mocno na konstrukcjach dla offshore wind i teraz odbudowuje działalność w budownictwie komercyjnym. Pozyskanie greckiego klienta z segmentu tankowców jest częścią tego przemianowania komercyjnego, które będzie uważnie obserwowane, gdy nowi właściciele przedstawią swoją strategię dla cywilnej części stoczni. Zamówienie pada również w momencie zmiany kontroli nad SK Oceanplant: konsorcjum powiązane z D-Ocean Asset Management i Kangiem Duk-soo, byłym twórcą STX Group, przejmuje spółkę za około 410 mld KRW (298 mln USD), przywracając jednej z najbardziej znanych postaci południowokoreańskiego przemysłu stoczniowego miejsce w sektorze.