Eksport przez Savannah wzrósł o 4,2% w sierpniu — porty Georgii rozpoczęły rok obrotowy mocnym startem

Port Savannah obsłużył w sierpniu 529 523 kontenery typu twenty-foot equivalent (TEU), co oznacza praktycznie stagnację względem tego samego miesiąca roku ubiegłego ze spadkiem poniżej 1%, według Georgia Ports Authority (GPA). Ładunki eksportowe wyniosły łącznie 117 242 TEU, co stanowi wzrost o blisko 4700 TEU, czyli 4,2%, natomiast ładunki importowe osiągnęły 265 859 TEU — wzrost o około 3800 TEU, czyli 1,5%.

„Pogoda w Azji i poziomy wody w Kanale Panamskim dają o sobie znać w łańcuchach dostaw w sierpniu. We wrześniu obserwujemy mocne wyniki na wodzie, a ruch w Kanale Sueskim wydaje się odradzać” — powiedział Griff Lynch, dyrektor generalny Georgia Ports Authority. „Popyt klientów w Savannah jest obecny, jednak tajfuny w Azji oraz El Niño w Panamie wpływają na wolumeny.”

Ten napędzany eksportem wynik został osiągnięty mimo zakłóceń opisywanych przez kierownwo GPA: niski stan wody w Kanale Panamskim zmuszał niekiedy do ograniczenia dziennych przejść i zanurzenia statków, a tajfuny okresowo zamykają azjatyckie porty i opóźniają wypłynięcie jednostek o kilka dni. Nawiązanie Lyncha do Kanału Sueskiego odzwierciedla również szerszą zmianę w branży — od końca 2023 roku wielu przewoźników kontenerowych kieruje statki wokół Przylądka Dobrej Nadziei z powodu obaw o bezpieczeństwo na Morzu Czerwonym, co wydłuża rejsy Azja–Europa o jeden do dwóch tygodni — dlatego trwałe ożywienie ruchu przez Suez skróciłoby te trasy. Dane za wrzesień pokażą, czy siła, którą GPA dostrzega „na wodzie”, dotrze do Savannah jako przeładowany wolumen.

Mocny początek roku obrotowego

GPA obsłużyło 1,03 mln TEU w lipcu i sierpniu, w pierwszych dwóch miesiącach roku obrotowego, co oznacza wzrost o 2,2%, czyli 22 537 TEU, w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Rok obrotowy GPA trwa od 1 lipca do 30 czerwca, co czyni dwumiesięczną sumę najwcześniejszym punktem odniesienia dla tempa całego roku.

„Mamy mocny start — ponad milion TEU przeszło przez porty Georgii w pierwszych dwóch miesiącach roku obrotowego. Jednocześnie poprawiamy efektywność obsługi ciężarówek” — powiedział prezes GPA Kevin Price.

Terminal Garden City w Savannah odnotował w mijającym miesiącu czas obrotu ciężarówek wynoszący 43 minuty przy podwójnych operacjach importowo-eksportowych, skracając o 6,5 minuty dotychczasową średnią z sześciuięcy. Blisko 80% transakcji ciężarówkowych w Savannah to operacje podwójne — łączenie zrzutu kontenera importowego z odbiorem eksportowym podczas jednej wizyty w terminalu, co eliminuje pusty powrót — a terminal obsługuje 15 000 transakcji bramowych między godziną 4:00 a 18:00 w dni robocze.

„Georgia Ports Authority i cały stan Georgia koncentrują się na zapewnieniu doskonałej obsługi klienta we wszystkich aspektach łańcucha dostaw” — dodał przewodniczący GPA Alec Poitevint.

Łącznie Savannah obsłużyło w sierpniu ponad pół miliona TEU, zwiększając zarówno wolumeny kontenerów załadunkowych eksportowych, jak i importowych.

Rekordowy sierpień dla Appalachian Regional Port

Appalachian Regional Port (ARP) odnotował rekordowy miesiąc w sierpniu, ze wzrostem wolumenów o 10% w porównaniu z sierpniem 2025 roku. ARP to obsługiwany kolejowo terminal śródlądowy w Crandall w stanie Georgia, który zapewnia nadawcom z północnego zachodu stanu bezpośrednie połączenie kolejowe z portem Savannah, umożliwiając zrzut i odbiór kontenerów bliżej ich zakładów. W pierwszych dwóch miesiącach roku obrotowego wolumeny ARP są o ponad 25% wyższe niż w tym samym okresie rok wcześniej.

Ciężki sprzęt w Brunswick wzrósł o 22%

Wolumeny ciężkiego sprzętu w porcie Brunswick osiągnęły w sierpniu 4726 jednostek, co oznacza wzrost o 3884 jednostek, czyli blisko 22%. Port obsłużył jednak łącznie 60 572 jednostek samochodów i ciężkiego sprzętu w tym miesiącu, co stanowi spadek o 3348 jednostek, czyli 5%, względem poprzedniego sierpnia. Brunswick obsługuje ten ładunek jako cargo typu roll-on/roll-off — pojazdy i maszyny wjeżdżają i zjeżdżają ze statków własnym napędem, zamiast być układane w kontenerach — jest to model obsługi, w którym pojemność nabrzeży i wielkość statków w praktyce wyznają górne limity wolumenów.

Producenci samochodów luksusowych nadal mierzą się z rosnącą konkurencją ze strony krajowych producentów chińskich, co ogranicza eksport z USA na ten rynek.

Budowa czwartego nabrzeża na Colonels Island osiągnęła halfway punkt. Projekt o wartości 100 mln dolarów ma zostać ukończony w listopadzie 2027 roku i umożliwi obsługę statków przewożących ponad 7000 pojazdów.

Źródło: Georgia Ports Authority, za pośrednictwem Hellenic Shipping News