Ponad 1,000 dni po zajęciu Galaxy Leader, które zapoczątkowało kryzys żeglugowy na Morzu Czerwonym, sektor kontenerowy może zbliżać się do czegoś przypominającego normalność na trasie przez Kanał Sueski przed końcem roku.

Lars Jensen, jeden z najbardziej znanych analityków żeglugi kontenerowej, powiedział wczoraj, że tempo, w jakim przewoźnicy przywracają usługi, sprawia, iż normalizacja do końca 2026 roku staje się coraz bardziej prawdopodobna.

„At this pace it might be reasonable to see a normalization by end-2026,” Jensen wrote on LinkedIn yesterday, while cautioning that some services could continue routing around Africa as carriers seek to absorb excess capacity released by shorter voyages.

Jego komentarze pojawiły się po decyzji Mediterranean Shipping Co (MSC) z tego tygodnia, aby oficjalnie przywrócić trasy przez Suez na czterech głównych serwisach wschód-zachód: Jade i Tiger między Azją a Morzem Śródziemnym, Albatros między Azją a północną Europą oraz Himalaya łączącym Indie z Morzem Śródziemnym.

Alphaliner zauważył, że MSC już wcześniej testował tę trasę jednostkami megamax, w tym 20,300 teu MSC Oliver oraz 23,782 teu MSC Amelia, które oba przepłynęły przez Morze Czerwone w trybie dark, z wyłączonym AIS.

Przeniesienie czterech serwisów z powrotem na trasę przez Suez pozwala MSC obsługiwać każdą rotację o dwa statki mniej, potencjalnie uwalniając osiem jednostek na rynek, na którym dostępność tonażu pozostaje wyjątkowo ograniczona. To ma znaczenie dla całego sektora kontenerowego, ponieważ wybór trasy wpływa zarówno na rozmieszczenie floty, jak i na tempo ponownego wykorzystania mocy przewozowych gdzie indziej, nawet jeśli sam popyt się nie zmienił.

Linerlytica podaje, że Maersk również przyspieszył swój powrót, realizując w zeszłym tygodniu 11 tranzytów przez Bab el-Mandeb w obu kierunkach, za CMA CGM, która miała ich 15. Maersk twierdzi, że ponad 30% wcześniej kierowanych wokół Przylądka Wolumenów już wróciło na trasę przez Suez.

Władze Kanału Sueskiego już odczuwają ten wpływ, informując o „considerable increase” w przeprawach kontenerowców Maersk. Łączny ruch w kanale niedawno osiągnął najwyższy poziom od stycznia 2024 roku, choć wolumeny nadal pozostają o 41% poniżej poziomów sprzed kryzysu.

Jensen zauważył, że MSC, Maersk oraz części Ocean Alliance są już z powrotem na tej trasie, podczas gdy ładunki Premier Alliance również faktycznie wracają dzięki slotom na serwisie Tiger MSC. The extraordinary part is that the security crisis itself is far from resolved.

Ataki Huti na żeglugę związaną z Arabią Saudyjską trwają, a saudyjski VLCC Amzan został w tym tygodniu trafiony u wybrzeży Yanbu, podczas gdy koszty ubezpieczenia od ryzyka wojennego dla rejsów przez Morze Czerwone ponownie gwałtownie wzrosły.