Regional Container Lines (RCL) z Tajlandii wróciło do swoich feederowych korzeni, składając zamówienie na cztery kontenerowce o pojemności 1,900 teu w CSSC Huangpu Wenchong, stoczni w Guangzhou należącej do państwowej grupy China State Shipbuilding Corporation (CSSC) w Chinach.

Jednostki zostaną zbudowane według autorskiego projektu stoczni, będą miały 172 m długości i 27.5 m szerokości oraz około 24,000 dwt nośności. Zaprojektowano je tak, aby spełniały wymagania International Maritime Organization dotyczące Energy Efficiency Design Index (EEDI) Phase III, najbardziej rygorystycznego poziomu ram efektywności projektowej IMO dla nowych budów, a także zostaną wyposażone w przyłącza zasilania z lądu i systemy oczyszczania spalin, znane jako scrubbers, które pozwalają statkom nadal spalać konwencjonalne paliwo żeglugowe przy zachowaniu zgodności z globalnym limitem siarki IMO wynoszącym 0.5%. Takie wyposażenie stało się standardowym elementem pakietu zgodności, gdy armatorzy przygotowują nowy tonaż do zmienionej strategii IMO dotyczącej gazów cieplarnianych, której celem są zerowe emisje w żegludze około 2050 roku.

Cena, terminy dostaw oraz podział między zamówienia wiążące a opcje nie zostały ujawnione. Porównywalne nowe jednostki były jednak ostatnio wyceniane na około $32m każda.

Czwórka jednostek rozwija już istniejącą współpracę z chińską stocznią, gdzie RCL ma już zamówione osiem statków o pojemności 4,300 teu. Zgodnie z raportami przewoźnika na koniec czerwca, 16 nowych budów było zaplanowanych do dostawy do 2028 roku, w przedziale od 4,300 teu do niemal 14,000 teu, a cztery feederowce dodałyby kolejne 7,600 teu do tego portfela, zwiększając portfel zamówień RCL do 20 statków.

Na koniec czerwca RCL eksploatowało flotę 45 statków o łącznej pojemności 200,216 teu. Założony w 1979 roku jako wspólny feeder kursujący między Bangkokiem a Singapurem, notowany w Tajlandii przewoźnik w ostatnich latach wchodził do coraz większych klas jednostek, ostatnio zamawiając dwa statki o pojemności 14,000 teu w HD Hyundai Heavy Industries. Jednostki feederowe tej wielkości zwykle przewożą kontenery między portami regionalnymi a terminalami hubowymi żeglugi oceanicznej, czyli w segmencie, na którym RCL zbudowało swój biznes. Huangpu Wenchong należy do najbardziej aktywnych chińskich producentów feederów i średniej wielkości kontenerowców, a zamówienie odzwierciedla dominujący udział chińskich stoczni w światowym rynku nowych budów w ostatnich latach w ramach CSSC, utworzonej w wyniku połączenia w 2019 roku dwóch państwowych grup stoczniowych w Chinach i obecnie największej firmy stoczniowej na świecie. Przepisy dotyczące emisji eksploatacyjnych zostały również zaostrzone od 2023 roku, kiedy IMO zaczęła corocznie oceniać intensywność emisji węglowej istniejących statków w ramach Carbon Intensity Indicator, systemu, który poddaje starszy i mniej wydajny tonaż bliższej kontroli.

Source: Splash247