Qantas (ASX: QAN) poinformował o spadku rocznego zysku netto o 19,8%, ponieważ konflikt na Bliskim Wschodzie spowodował wzrost kosztów paliwa o 610 mln USD, co zniwelowało korzystny wpływ silnego popytu na podróże premium i międzynarodowe.

Konflikt na Bliskim Wschodzie w ciągu roku podniósł ceny paliwa lotniczego i zakłócił loty międzynarodowe, choć utrzymujący się apetyt na podróże premium pomógł złagodzić wpływ na wyniki przewoźnika.

Spadek zysku mimo wyższych przychodów

Linia lotnicza odnotowała zysk netto na poziomie 1,3 mld USD za 12 miesięcy do 30 czerwca, o 19,8% mniej niż w poprzednim roku. Podstawowy zysk przed opodatkowaniem spadł o 13,8% do 2,06 mld USD, a przychody wzrosły o 7,1% do 25,5 mld USD.

Rachunek za paliwo i wpływ konfliktu

Paliwo było największym źródłem presji na wynik — to obszar presji dobrze znany w światowym lotnictwie, gdzie paliwo zazwyczaj należy do największych pojedynczych pozycji kosztów operacyjnych przewoźników. Qantas podał, że jego rachunek za paliwo wzrósł w ciągu roku o 610 mln USD, a konflikt z udziałem Izraela, USA i Iranu spowodował gwałtowny wzrost cen paliwa lotniczego. Zakłócenia objęły również trasy lotów, ponieważ przewoźnicy omijający przestrzeń powietrzną Bliskiego Wschodu w niektórych przypadkach lecili dłuższymi trasami, co wiąże się z większym zużyciem paliwa.

Po uwzględnieniu działań obejmujących podwyżki taryf, zmiany pojemności przewozowej i przesunięcia samolotów, linia oszacowała, że konflikt miał netto wpływ na wyniki w wysokości 420 mln USD.

Dyrektor generalna Vanessa Hudson, która stoi na czele linii od końca 2023 roku, oświadczyła, że ostatnie cztery miesiące roku obrotowego były szczególnie trudne, a słabsze zaufanie wśród firm i konsumentów negatywnie wpływało na popyt na podróże.

Popyt premium łagodzi skutki

Mimo tej presji Qantas nadal korzystał z silnego popytu międzynarodowego, zwłaszcza wśród klientów premium. Przychody z kabin premium rosną dwukrotnie szybciej niż przychody z klasy ekonomicznej w całej międzynarodowej sieci przewoźnika — trend ten wspiera strategię inwestowania w nowsze samoloty z większym udziałem miejsc premium. Siła kabin premium odzwierciedla szerszą tendencję w światowym lotnictwie od czasów pandemii, a przewoźnicy na całym świecie raportują utrzymujący się popyt ze strony najbardziej wartościowych podróżnych.

Jetstar pozostał również kluczową częścią grupy — Hudson podkreśliła utrzymującą się silną pozycję taniego przewoźnika w warunkach, w których gospodarstwa domowe nadal znajdują się pod presją finansową. Struktura oparta na dwóch markach łączy przewoźnika oferującego pełen zakres usług z linią niskokosztową, obejmując oba krańce rynku podróży.

Taryfy, hedging i odnowienie floty

W odpowiedzi na środowisko wyższych cen paliwa Qantas dostosował taryfy i pojemność przewozową, utrzymując jednocześnie istotne zabezpieczenia cen paliwa. Linia podała, że pozostaje silnie zabezpieczona względem ropy Brent, choć hedging nie chroni jej w pełni przed wahaniami kosztów przetwarzania ropy naftowej na paliwo lotnicze. Qantas od dawna utrzymuje jedną z najbardziej zabezpieczonych pozycji paliwowych wśród głównych światowych przewoźników, w przeciwieństwie do dużych amerykańskich linii lotniczych, które zazwyczaj nie stosują hedgingu.

Linia przygotowuje również swoją flotę do długoterminowej zmiany w kierunku bardziej oszczędnych samolotów. Qantas planuje rozpocząć wycofywanie floty A380 od 2028 roku, a samoloty te będą stopniowo eliminowane z eksploatacji. Superjumbo jest już zjawiskiem zanikającym w światowych flotach po zakończeniu produkcji przez Airbusa w 2021 roku, a Qantas obsługuje bardziej oszczędne samoloty szerokokadłubowe, takie jak Boeing 787, i ma zamówione Airbusy A350 na trasy dalekiego zasięgu.

Wynik za rok obrotowy FY26 podkreśla wrażliwość wyników Qantas na ceny paliwa i zakłócenia geopolityczne, wskazując jednocześnie na obszary odporności w całej firmie: popyt międzynarodowy i premium pozostaje silny, a Jetstar nadal obsługuje bardziej cenowrażliwych podróżnych.