Pony.ai celuje w 100 000 autonomicznych ciężarówek na chińskich drogach do 2030 roku

Firma technologiczna zajmująca się pojazdami samojezdnymi Pony.ai przedstawiła ambitną mapę drogową mającą na celu drastyczne zwiększenie floty autonomicznych ciężarówek w Chinach, z celem wdrożenia 100 000 lekkich ciężarówek samojezdnych do 2030 roku. Plan ten pojawia się w momencie, gdy Chiny, obsługujące jeden z największych na świecie rynków transportu drogowego pod względem wolumenu, starają się zintegrować automatyzację z sektorem logistycznym, który boryka się z brakami kadrowymi wśród kierowców i rosnącymi kosztami pracy.

Firma z siedzibą w Kantonie, która pod koniec 2024 roku zadebiutowała na giełdzie NASDAQ i od dekady rozwija technologie automatycznego prowadzenia pojazdów dla robotaksówek i pojazdów komercyjnych, twierdzi, że w ciągu najbliższych dwóch do trzech lat będzie w stanie wdrożyć w Chinach od 500 do 1000 samojezdnych ciężkich ciężarówek. Od listopada 2025 roku Pony.ai dysponowała flotą liczącą około 200 ciężarówek.

Ciężkie robotrucks mają służyć do operacji transportu drogowego na długich dystansach, w tym logistyki portowej, transportu autostradowego i specjalistycznego transportu masowego w zachodnich Chinach. Lekkie pojazdy autonomiczne będą obsługiwać głównie środowiska miejskie, kursując na trasach między sklepami detalicznymi, centrami dystrybucji i obiektami chłodniczymi łańcucha dostaw.

Pony.ai odniosła wczesny sukces dzięki swojej usłudze robotaxi w Chinach, zanim rozszerzyła operacje na Bliski Wschód i Europę.

Obniżki kosztów odblokowują skalę

Wiceprezes He Xing powiedział, że firma celowo czekała na sprzyjające warunki, aby rozpocząć produkcję na dużą skalę, zauważając, że koszty sprzętu znacznie spadły – o około 70% w przypadku najnowszej generacji ciężkich ciężarówek.

„Czekaliśmy na odpowiedni moment. Nasza technologia samochodów ciężarowych osiągnęła już wysoki poziom, ale koszt budowy robotrucks L4 pozostawał wysoki” – powiedział He w oświadczeniu. L4, zgodnie z definicją Society of Automotive Engineers, oznacza w pełni bezkierowną jazdę w określonych scenariuszach.

„Redukcja kosztów ADK [zestawu do jazdy autonomicznej] przyniosła korzyści zarówno ciężkim, jak i lekkim ciężarówkom” – dodał He. „Dlatego wcześniej nie spieszyliśmy się z produkcją na dużą skalę”.

Wspólny stos technologiczny

Wszystkie trzy obszary zastosowań Pony.ai – robotaksówki, lekkie ciężarówki i ciężkie ciężarówki – są oparte na tej samej podstawowej technologii. Robotaksówki i lekkie ciężarówki dzielą około 90% swojego głównego stosu technologicznego, ponieważ działają w podobnych środowiskach miejskich. Ciężkie ciężarówki wymagają bardziej specyficznej adaptacji pojazdu, ale wykorzystują tę samą metodologię podejmowania decyzji.

Dane ze wszystkich trzech zastosowań są wprowadzane do wspólnej pętli rozwojowej. PonyWorld 2.0, własny model świata firmy, skanuje zebrane dane w celu zidentyfikowania obszarów wymagających poprawy poprzez autodiagnostykę i ukierunkowane zbieranie danych.

Wymagania ekosystemu

Osiągnięcie dramatycznego skalowania, przewidzianego dla pojazdów lekkich, będzie wymagało czegoś więcej niż zaawansowanej technologii pojazdów autonomicznych i modeli AI. Pony.ai podkreślała potrzebę posiadania „pojazdów, popytu na transport frachtowy, ugruntowanych sieci operacyjnych, możliwości konserwacji i infrastruktury, takiej jak węzły logistyczne i stacje ładowania”.

Firma nawiązała współpracę z Sany Truck przy ciężkich robotrucks oraz z CATL, największym na świecie producentem baterii, przy pojazdach lekkich. Pony.ai przewiduje powstanie modelu autonomicznej jazdy jako usługi (driving-as-a-service), w którym producenci pojazdów produkują ciężarówki, partnerzy logistyczni posiadają i prowadzą floty, a Pony.ai dostarcza swojego Wirtualnego Kierowcę i usługi techniczne.

Globalny kontekst

Chociaż obecne wdrożenia koncentrują się w Chinach, Pony.ai wskazała na potencjał dla autonomicznych ciężarówek na rynkach zagranicznych. W Stanach Zjednoczonych Bot Auto zakończyła wcześniej w 2026 roku to, co opisała jako pierwszy w kraju komercyjny transport drogowy „bez udziału człowieka”, a inne firmy prowadzą szeroko zakrojone testy, głównie w Teksasie i stanach południowych. Rząd Chin wspiera rozwój pojazdów autonomicznych poprzez wyznaczone strefy pilotażowe inteligentnych pojazdów połączonych w takich miastach jak Pekin, Szanghaj i Kanton, zapewniając lokalnym firmom rozległe środowiska do testów w świecie rzeczywistym.

Źródło: AI Business