Navios Maritime Partners przejmuje zbiornikowiec przystosowany do napędu LNG i metanolowego
Najważniejsze informacje
- •Navios Maritime Partners włączył do swojej floty zbiornikowiec produktowy typu Aframax/LR2 o nośności 117 012 DWT, Nave Orbit, przygotowany do przyszłej konwersji na napęd metanolowy lub LNG.
- •Międzynarodowa Organizacja Morska dąży do osiągnięcia zerowej emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej do lub w okolicach 2050 roku, z pośrednimi punktami kontrolnymi na lata 2030 i 2040.
- •Mimo rosnącej liczby statków gotowych na alternatywne paliwa rozpoczynających służbę, bardzo niewiele z nich przeszło faktyczną konwersję na napęd alternatywny z powodu niepewności dotyczącej dostępności paliw, kosztów i infrastruktury bunkrowej.
- •Hapag-Lloyd i Seaspan należą do nielicznych firm, które do tej pory przeprowadziły faktyczne modernizacje do napędu metanolowego.
- •Navios Partners operuje flotą 173 statków o łącznej nośności 15,9 miliona DWT i 287 243 TEU.
Grecka spółka Navios Maritime Partners przejęła nowy zbiornikowiec produktowy typu Aframax/LR2, zaprojektowany z myślą o przyszłej konwersji na napęd metanolowy lub LNG.
Statek o nośności 117 012 DWT, nazwany Nave Orbit, oficjalnie dołączył do floty firmy, jak poinformował Navios Maritime Partners w poście na LinkedIn w piątek.
"Nave Orbit jest również wyposażony w pompy Framo i został zaprojektowany z wykorzystaniem najnowszych przyjaznych dla środowiska technologii w celu optymalizacji efektywności energetycznej i bezpieczeństwa, wzmacniając naszą ścieżkę dekarbonizacji" – podała firma w poście.
Przekazanie statku odzwierciedla szerszy trend w branży morskiej, w ramach którego kilku armatorów w ostatnich latach zamówiło statki gotowe na napęd metanolowy lub alternatywny, oceniając, które paliwa alternatywne mogą zyskać szersze zastosowanie. Strategia ta umożliwia armatorom początkowe użytkowanie statków na paliwach konwencjonalnych, zachowując jednocześnie opcję ich późniejszej konwersji na napęd alternatywny. Impuls ten wynika z faktu, że Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) dąży do osiągnięcia zerowej emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej do lub w okolicach 2050 roku, z pośrednimi punktami kontrolnymi na lata 2030 i 2040, co wywiera presję na armatorów, aby zabezpieczyli nowe statki na przyszłość przed zaostrzającymi się przepisami i środkami wyceny emisji dwutlenku węgla.
Jednakże, choć coraz więcej statków gotowych na napęd metanolowy rozpoczyna służbę, stosunkowo niewiele z nich zostało do tej pory faktycznie przekształconych w statki o napędzie metanolowym. Hapag-Lloyd i Seaspan należą do grona firm, które przeprowadziły takie modernizacje. Powolne tempo konwersji odzwierciedla trwającą niepewność co do dostępności, kosztów i infrastruktury bunkrowej dla alternatywnych paliw okrętowych, przez co wielu armatorów czeka na wyraźniejsze sygnały, zanim zdecyduje się na pełne modernizacje.
Zgodnie z informacjami na swojej stronie internetowej, Navios Partners operuje flotą 173 statków o łącznej nośności 15,9 miliona DWT i 287 243 TEU.
Źródło: Ship & Bunker