MSC osiąga 500 zakupów używanych statków w sześcioletniej ofensywie zakupowej
Najważniejsze informacje
- •500. zakup używanego kontenerowca MSC został oznaczony nabyciem jednostek Calandra i Fitz Roy.
- •Armator zwiększył flotę z około 3,8 mln teu w sierpniu 2020 roku do niemal 7,4 mln teu obecnie.
- •Alphaliner stwierdził, że kampania zakupowa MSC jest bezprecedensowa w historii żeglugi kontenerowej i raczej nie zostanie powtórzona.
- •MSC kontroluje obecnie ponad 21% globalnej przepustowości liniowej i wyraźnie wyprzedza Maersk.
- •Po zakończeniu partnerstwa 2M w lutym 2025 roku MSC uruchomiła niezależną sieć, zachowując część umów slot-exchange.
Mediterranean Shipping Co (MSC) osiągnęła kolejny niezwykły kamień milowy we flocie, a liczba przejętych używanych kontenerowców od sierpnia 2020 roku wynosi teraz 500 statków, wynika z danych Alphaliner.
Ten rekord został ustanowiony wraz z zakupem przez szwajcarskiego armatora jednostki Calandra o pojemności 2,796 teu za raportowane 27 mln USD oraz Fitz Roy o pojemności 1,732 teu za ponad 26 mln USD.
W swoim najnowszym cotygodniowym raporcie Alphaliner opisał kampanię zakupową MSC jako zjawisko unikalne w historii żeglugi kontenerowej i mało prawdopodobne do powtórzenia przez innego armatora.
Gdy firma Gianluigiego Aponte rozpoczęła zakupy na rynku wtórnym w sierpniu 2020 roku, MSC operowała flotą liczącą około 3,8 mln teu. Dziś jej flota zbliża się do 7,4 mln teu, co daje armatorowi ponad 21% globalnej przepustowości żeglugi liniowej.
Kampania na rynku wtórnym początkowo pozwoliła MSC zastępować czarterowane tonaże jednostkami własnymi, ale szybko stała się jednym z filarów bezprecedensowej strategii ekspansji.
Równie ważne były nowe budowy. MSC potrzebowała zaledwie 15 miesięcy, aby zwiększyć skalę z 6 mln do 7 mln teu, a 68 dostaw nowych jednostek odpowiadało za około 799,000 teu tego wzrostu o 1 mln teu. Armator nadal ma w portfelu zamówień ponad 2 mln teu dodatkowej pojemności i wciąż jest łączony z kolejnymi dużymi programami budowy statków napędzanych LNG w technologii dual-fuel.
Ta skala zmieniła strukturę globalnej żeglugi liniowej.
MSC wyprzedziła Maersk, stając się największą linią kontenerową na świecie na początku 2022 roku, kiedy obie spółki kontrolowały po nieco ponad 4.2 mln teu. Od tego czasu zwiększyła przewagę nad duńskim rywalem do kilku milionów teu.
Co ważniejsze, sama wielkość floty pozwoliła MSC zrobić coś, czego nie podjęli się żaden z jej głównych konkurentów: obsługiwać najważniejsze szlaki wschód-zachód bez przynależności do globalnego sojuszu dzielenia statków.
Po zakończeniu partnerstwa 2M z Maersk w lutym 2025 roku MSC uruchomiła własną, niezależną sieć. Zachowuje wybrane porozumienia dotyczące wymiany slotów, w tym z przewoźnikami Premier Alliance, ale nie polega już na partnerze sojuszniczym w zakresie dostarczania statków potrzebnych do oferowania globalnej sieci.
