Highway i Motive ogłosiły we wspólnym oświadczeniu, że osiągnęły porozumienie przywracające częstotliwość, z jaką Highway może uzyskiwać dostęp do danych elektronicznych rejestratorów pracy (ELD) należących do klientów Motive, pod warunkiem że przewoźnicy autoryzują taki dostęp. Umowa kończy zakłócenia, które rozpoczęły się wcześniej, po tym jak Motive ograniczyło połączenie API między obiema platformami i zaznaczyło, że Highway musiałoby płacić za te dane. Firmy oświadczyły, że współpracują teraz, aby zapewnić nieprzerwaną obsługę przewoźników i brokerów korzystających z obu platform oraz że nie są wymagane żadne działania ze strony przewoźników ani brokerów.

Obie firmy ujęły rozwiązanie sporu w kategoriach autoryzacji przewoźnika. Oświadczyły, że łączy je zobowiązanie do zapewnienia przewoźnikom przejrzystości i kontroli nad tym, jak ich dane są autoryzowane i wykorzystywane, oraz że prowadzą rozmowy w sprawie aktualizacji obowiązującej umowy, aby wyraźniej odzwierciedlała obecne zastosowania. Firmy dodały, że zamierzają rozwijać współpracę, identyfikując możliwości poprawy wierności danych, skrócenia opóźnień i stworzenia lepszych doświadczeń dla przewoźników i brokerów.

„Motive i Highway odgrywają ważne role w ekosystemie freight, i jesteśmy zobowiązani do wspólnego obsługiwania klientów” — powiedział Jordan Graft, CEO Highway. „Mamy jasną drogę naprzód, która chroni wybór przewoźników i pozwala nam dalej poprawiać doświadczenia brokerów i przewoźników”.

Shoaib Makani, współzałożyciel i CEO Motive, oświadczył: „Nasi przewoźnicy opierają się na ekosystemie partnerów w prowadzeniu swoich firm. Cieszymy się, że osiągnęliśmy z Highway drogę naprzód, która wspiera naszych klientów i zapewnia przejrzystość co do wykorzystania danych”.

Czego nie mówi oświadczenie

Ogłoszenie przywraca przepływ danych, ale nie rozwiązuje pytania, które go zatrzymało.

Powiadomienie Highway skierowane do klientów brokerskich na początku tygodnia stwierdzało, że Motive zażądało wynagrodzenia za dostęp do danych przewoźników oraz że Highway nie pobiera opłat od przewoźników i nie zamierzało zaczynać tego robić, aby utrzymać połączenie. Wspólne oświadczenie nie zawiera żadnej wzmianki o wynagrodzeniu, opłatach licencyjnych ani jakiejkolwiek płatności między firmami. Żadna z firm nie powiedziała, czy pieniądze zmienią właściciela, w którym kierunku ani na jakiej podstawie.

Oświadczenie wyraźnie mówi też, że podstawowa umowa nie została przepisana. Firmy określają się jako prowadzące rozmowy w sprawie aktualizacji obowiązującej umowy, co pozostawia warunki komercyjne w stanie otwartym, nawet gdy połączenie techniczne wraca do normy. Ogłoszono przywrócenie usługi, nie rozliczenie sporu.

Żadna z firm nie ujawniła, jak długo trwały zakłócenia, ilu przewoźników zostało dotkniętych ani ilu brokerów doświadczyło ograniczonej widoczności w tym okresie. Motive obsługuje klientów w branży transportowej, budowlanej, naftowej i gazowej, rolniczej i innych sektorach, ale nie wyodrębnia informacji o tym, ilu przewoźników ma sprzęt połączony z Highway.

Kwestia gwarancji Performance Guarantee

Jeden element zakłóceń pozostaje nieujęty we wspólnym oświadczeniu.

Gdy Highway powiadomiło klientów o ograniczeniach, poinformowało, że nie może zapewnić opartych na lokalizacji Load Lock Alerts dla ładunków przewożonych przez przewoźników korzystających z urządzeń Motive oraz że nie może już zabezpieczać frachtu przewożonego przez tych przewoźników w ramach Performance Guarantee — komercyjnego zabezpieczenia, w którym Highway przyjmuje finansową odpowiedzialność za rezultaty ładunków przewożonych przez zweryfikowanych przez siebie przewoźników. Wycofanie tego objęcia przeniosło ryzyko z powrotem na brokera.

Wspólne oświadczenie dotyczy częstotliwości odświeżania danych. Nie stwierdza, że objęcie Performance Guarantee zostało przywrócone dla przewoźników Motive, a żadna z firm nie potwierdziła tego odrębnie. Czy przywrócony dostęp do danych automatycznie przywraca te ładunki do objęcia — to pytanie do Highway i jest to szczegół, który zespoły ryzyka brokerskiego chcą wyjaśnić, zanim przywrócą wcześniejsze decyzje w doborze przewoźników.

Jak rozpoczął się spór

Highway poinformowało w tym tygodniu kierowników ds. zgodności w brokerage, że Motive nałożyło nowe ograniczenia na istniejącą integrację między platformami, z natychmiastowym skutkiem, i zaczęło ograniczać dostęp do API, sygnalizując, że Highway musiałoby płacić za dane przewoźników. Highway stwierdziło, że praktycznym skutkiem było rzadsze odświeżanie danych ELD Motive na jego platformie, co zmniejszyło widoczność brokerów na te pojazdy.

W trakcie zakłóceń Highway zaproponowało klientom Load Lock Plus alternatywną ścieżkę śledzenia poprzez aplikację mobilną dla przewoźników, przyznając jednocześnie, że śledzenie oparte na aplikacji nie jest połączone ze sprzętem. Firma oświadczyła również, że będzie współpracować z ponad 275 innymi dostawcami ELD, z którymi się integruje, aby zaproponować przewoźnikom rozważającym zmianę zniżkowe alternatywy — krok, który kierował przewoźników ku konkurentom Motive.

Highway nie komentowało w trakcie zakłóceń, a Motive nie wydało żadnego publicznego oświadczenia aż do wspólnej publikacji. Szybkość rozwiązania jest godna uwagi: spór stał się publiczny i został rozwiązany w ciągu tego samego tygodnia.

Co pozostaje otwarte

Po ogłoszeniu pozostają trzy pytania: czy którakolwiek z firm zapłaci drugiej i na jakich warunkach; czy objęcie Performance Guarantee zostało przywrócone dla ładunków przewożonych przez przewoźników Motive; oraz czy aktualizowana właśnie umowa ustanowi ramy cenowe dostępu do danych ELD, które mogłyby stać się wzorcem dla innych integracji w branży.

Trzecie pytanie wykracza poza te dwie firmy. Platformy weryfikacji przewoźników opierają się na połączeniach danych z dziesiątkami dostawców ELD, a warunki komercyjne stojące za większością tych połączeń ustalono lata temu, gdy obie kategorie były mniejsze, a warstwa weryfikacji nie była jeszcze fundamentem dla przepływu frachtu. Dane ELD same w sobie istnieją w tej skali dzięki regulacjom federalnym: nakaz ELD Federal Motor Carrier Safety Administration wymaga od większości między stanowych zawodowych przewoźników drogowych elektronicznego rejestrowania czasu pracy od grudnia 2017 r., co uczyniło telematyczne dane z urządzeń rutynowym źródłem dla zgodności, a coraz częściej także dla narzędzi weryfikacji i widoczności frachtu, takich jak Highway.

Dlaczego to ważne

Połączenie, na którym brokerzy polegają przy weryfikacji zdolności przewozowych, przestało działać i wróciło w ciągu tygodnia bez żadnych działań przewoźników ani brokerów — co pokazuje zarówno, jak szybko spory komercyjne między dostawcami mogą dotknąć fracht, jak i jak małą widoczność mają w nie zainteresowane strony. Umowa regulująca to połączenie wciąż jest pisana, więc warunki, które spowodowały te zakłócenia, nie zostały jeszcze rozwiązane.

Źródło: FreightWaves