Mitsui O.S.K. Lines spodziewa się silnego popytu na przewozy masowe typu Capesize

Rynek frachtu masowego, Międzynarodowe Wiadomości Żeglugowe | 08/08/2026

Najważniejsze dane finansowe: pierwszy kwartał zakończony 30 czerwca 2026 r.

Mitsui O.S.K. Lines poinformowało, że rynek tankowców do przewozu ropy naftowej poprawił się, ponieważ bilans podaży i popytu uległ zaostrzeniu, co było wsparte wzrostem wskaźnika tono-mili w wyniku alternatywnych zakupów ładunków z Bliskiego Wschodu oraz zmniejszeniem efektywnej podaży statków po pogorszeniu sytuacji na Bliskim Wschodzie i faktycznym zamknięciu Cieśniny Ormuz. Warunki rynkowe utrzymały się powyżej poziomu z poprzedniego roku obrotowego.

Na rynku przewoźników LPG bilans podaży i popytu również uległ zaostrzeniu, co napędził przesunięcie popytu w stronę ładunków z Ameryki Północnej po zakłóceniach w załadunku z Bliskiego Wschodu oraz zatłoczeniu Kanału Panamskiego. Warunki rynkowe podobnie pozostały powyżej poziomu z poprzedniego roku obrotowego.

W rezultacie biznes tankowcowy odnotował wyższy zysk niż w poprzednim roku obrotowym.

Działalność FPSO nadal generowała stabilny zysk z istniejących długoterminowych umów czarterowych. Zysk wzrósł również rok do roku, co było wsparte stabilnym postępem w projektach budowy FPSO realizowanych przez MODEC, Inc., spółkę stowarzyszona metodą praw własności.

Natomiast biznes przewoźników LNG i etylenu odnotował niższy zysk rok do roku, ponieważ poprzedni rok obrotowy obejmował jednorazowy zysk z refinansowania istniejącego projektu. Działalność w zakresie infrastruktury gazowej również zanotowała spadek, częściowo z powodu rozwiązania umów. W rezultacie segment energetyczny odnotował niższy zysk rok do roku.

Biznes logistyki chemicznej

W działalności tankowców do przewozu metanolu i produktów naftowych zyski wzrosły, ponieważ Waterfront Shipping Limited, spółka stowarzyszona firmy, kontynuowała silne wyniki. Ponadto pogorszenie sytuacji na Bliskim Wschodzie zwiększyło liczbę ładunków załadowanych w Stanach Zjednoczonych, co tymczasowo zaostrzyło podaż i popyt na statki i wspierało stabilne warunki rynkowe.

W biznesie tankowców chemicznych wolumeny ładunków z poszczególnych portów załadunkowych podlegały wahaniom z powodu wpływu amerykańskich ceł oraz sytuacji na Bliskim Wschodzie. Niemniej jednak zyski poprawiły się, ponieważ stawki frachtowe rosły od kwietnia, co odzwierciedlało poprawę warunków rynkowych dla załadunków w Zatoce Meksykańskiej w USA. Zyski wzrosły również rok do roku z powodu zmiany daty końca roku obrotowego skonsolidowanej spółki zależnej MOL Chemical Tankers Pte. Ltd., co skutkowało sześciomiesięcznym okresem sprawozdawczym od 1 stycznia do 30 czerwca 2026 r.

W biznesie terminali zbiornikowych kontynuowano amortyzację wartości firmy i innych kosztów związanych z przejęciem udziałów w LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A., jednak wyniki pozostały stabilne. Działalność skorzystała na silniejszym amerykańskim popycie eksportowym na produkty naftowe i chemikalia po eskalacji napięć na Bliskim Wschodzie.

Biznes transportu produktów

W biznesie kontenerowców stawki frachtowe rosły od maja w obliczu silnego popytu na ładunki, zwłaszcza na trasach z Azji do Ameryki Północnej i Europy. Jednakże Ocean Network Express Pte. Ltd., spółka stowarzyszona, odnotowała niższy zysk niż w poprzednim roku obrotowym z powodu wyższych kosztów paliwa wynikających z napięć na Bliskim Wschodzie.

Wolumeny przeładunkowe w krajowych terminalach kontenerowych pozostały ogólnie stabilne.

Popyt na transport pojazdów pozostał stabilny, jednak zysk spadł w porównaniu z poprzednim rokiem obrotowym. Mitsui O.S.K. Lines wskazała na zawieszenie dysponowania statkami na trasach Zatoki Perskiej po zamknięciu Cieśniny Ormuz, wyższe koszty paliwa oraz ograniczenia w dysponowaniu statkami spowodowane zatłoczeniem niektórych portów.

W zagranicznym biznesie terminali kontenerowych wyższe koszty paliwa wynikające z napięć na Bliskim Wschodzie wpłynęły negatywnie na wyniki, jednak wolumeny przeładunkowe pozostały stabilne. Wolumeny importu i eksportu towarów Wietnamu wzrosły w wyniku częściowego przesunięcia łańcuchów dostaw do tego kraju na tle konfliktu handlowego między USA a Chinami.

W biznesie logistycznym wpływ napięć na Bliskim Wschodzie na łańcuchy dostaw utrzymywał się, a wolumeny ładunków lotniczych i morskich były niższe niż w poprzednim roku obrotowym. Ogółem biznes transportu produktów odnotował niższy zysk rok do roku.

Biznes Wellness i Styl Życia

Daibiru Corporation, stanowiąca trzon działalności nieruchomościowej grupy, odnotowała wyższy zysk niż w poprzednim roku obrotowym. Wynik ten był wsparty stabilnymi wynikami z portfela budynków biurowych i komercyjnych oraz udziałem nowo nabytych nieruchomości, w tym Capital House i Warwick Court w Wielkiej Brytanii.

W MOL Sunflower Ltd. zysk spadł w porównaniu z analogicznym okresem roku wcześniej z powodu zmniejszonej liczby rejsów spowodowanej trudnymi warunkami pogodowymi, osłabienia wolumenów ładunkowych wśród słabych warunków rynkowych oraz wzrostu kosztów paliwa.

W MOL Cruises, Ltd. zysk również spadł rok do roku, ponieważ potrzebny był czas na zdobywanie popytu na MITSUI OCEAN FUJI. Mimo to biznes Wellness i Styl Życia jako całość odnotował wyższy zysk niż w poprzednim roku obrotowym.

Pozostałe działalności

Biznes holowników odnotował wyższy zysk niż w poprzednim roku obrotowym, wsparty stabilną liczbą operacji. Inne działalności, w tym obsługa statków, zarządzanie statkami i finansowanie, również zanotowały wyższy zysk.

Prognoza na rok obrotowy FY2026

Mitsui O.S.K. Lines poinformowało, że nie nastąpiła zmiana w obecnej prognozie w stosunku do korekty ogłoszonej 3 sierpnia 2026 r. w komunikacie zatytułowanym „Zawiadomienie o zmianach w prognozach finansowych na rok obrotowy kończący się w marcu 2027 r.”.

Firma zaznaczyła, że jej prognozy dla poszczególnych segmentów opierają się na kilku założeniach. W Zatoce Perskiej oczekuje się wznowienia żeglugi w kierunkach zachodnim i wschodnim około października 2026 r., choć na ograniczonej liczbie tras, a powrót warunków do poziomów sprzed konfliktu przewiduje się około stycznia 2027 r. Żegluga na Morzu Czerwonym ma pozostawać niedostępna przez cały rok obrotowy.

Biznes frachtu masowego

Dla masowców typu Capesize oczekuje się stabilnych ruchów ładunkowych, wspartych wysyłkami rudy żelaza z Australii Zachodniej i Brazylii oraz boksytami i rudą żelaza z Afryki Zachodniej. Nowe ukończenia statków mają pozostać ograniczone, co powinno utrzymać stabilne warunki rynkowe. Ma to znaczenie, ponieważ trasy Capesize są silnie narażone na dalekie przepływy rud, w związku z czym zmiany w eksporcie z kopalń i podaży floty mogą szybko ukształtować dostępność frachtu.

Dla masowców typu Panamax i mniejszych również oczekuje się stabilnych warunków rynkowych, wspartych stałymi przepływami węgla, zbóż i produktów stalowych. Firma zwróciła uwagę na obawy dotyczące możliwych skutków sytuacji na Bliskim Wschodzie i zatłoczenia Kanału Panamskiego.

W biznesie statków z otwartymi ładowniami oczekuje się, że popyt na transport głównych ładunków — masy celulozowej i ładunków projektowych — pozostanie silny. W związku z tym biznes frachtu masowego oczekuje wyższego zysku w porównaniu z poprzednią prognozą.

Biznes energetyczny

Dla tankowców do przewozu ropy naftowej oczekuje się, że wskaźnik tono-mili utrzyma się na wysokich poziomach, ponieważ alternatywne zakupy z Ameryki Północnej i Południowej oraz innych regionów kontynuują się na tle niestabilnej sytuacji na Bliskim Wschodzie. Chociaż oczekuje się, że warunki rynkowe będą się stopniowo normalizować w przypadku złagodzenia sytuacji na Bliskim Wschodzie i wzrostu efektywnej podaży statków dzięki nowym dostawom, przewiduje się, że pozostaną one stabilne.

Dla przewoźników LPG oczekuje się również kontynuacji przesunięcia popytu w stronę ładunków z Ameryki Północnej, co utrzyma wysokie wskaźniki tono-mili. Utrzymujące się zatłoczenie Kanału Panamskiego ma wspierać napięte warunki podaży i popytu na statki, a warunki rynkowe mają pozostać stabilne.

Działalność offshore ma nadal generować stabilny zysk z istniejących długoterminowych umów czarterowych.

Biznes przewoźników LNG i etylenu ma utrzymać stabilny zysk dzięki kontynuacji istniejących długoterminowych umów czarterowych oraz rozpoczęciu nowych kontraktów.

Działalność w zakresie infrastruktury gazowej oczekuje wyników zgodnych z poprzednią prognozą, wspartych stabilnym funkcjonowaniem istniejących projektów.

Ogółem biznes energetyczny oczekuje wyższego zysku niż w poprzedniej prognozie.

Biznes logistyki chemicznej

W biznesie tankowców do przewozu produktów naftowych oczekuje się, że warunki rynkowe pozostaną niepewne z powodu utrzymującej się niestabilności na Bliskim Wschodzie, jednak wyniki mają pozostać stabilne, wsparte umowami średnioterminowymi.

W biznesie tankowców do przewozu metanolu oczekuje się kontynuacji stabilnych zysków na podstawie istniejących długoterminowych umów czarterowych.

W biznesie tankowców chemicznych ograniczenia trasowe i inne skutki pogarszającej się sytuacji na Bliskim Wschodzie mają utrzymywać się, jednak zysk ma przekroczyć poprzednią prognozę, wsparty poprawą warunków rynkowych dla amerykańskiego eksportu, gdzie popyt wzrósł jako alternatywna trasa.

W biznesie terminali zbiornikowych amortyzacja wartości firmy związana z przejęciem udziałów w LBC Tank Terminals Group Holding Netherlands Coöperatief U.A. będzie kontynuowana, jednak oczekuje się stabilnych wyników dzięki silnemu popytowi na usługi magazynowania i istniejącym długoterminowym umowom z klientami.

Biznes logistyki chemicznej ma odnotować wyższy zysk niż w poprzedniej prognozie.

Biznes transportu produktów

W biznesie kontenerowców oczekuje się, że wysokie koszty paliwa będą utrzymywać się z powodu niestabilności wynikającej z napięć na Bliskim Wschodzie, jednak zysk ma wzrosnąć względem poprzedniej prognozy dzięki wyższym stawkom frachtowym, wspartym silnym popytem na ładunki. Wolumeny przeładunkowe w krajowych terminalach kontenerowych mają pozostać stabilne.

W biznesie transportu pojazdów zamknięcie Cieśniny Ormuz ma wpłynąć na plany dysponowania statkami. Firma oświadczyła, że będzie ściśle monitorować sprzedaż samochodów oraz warunki polityczne i gospodarcze i będzie elastycznie dostosowywać dysponowanie statkami, aby sprostać stabilnemu popytowi na transport.

W zagranicznym biznesie terminali kontenerowych Mitsui O.S.K. Lines planuje kontynuować zbycie udziałów w pozostałych spółkach terminalowych. Chociaż wysokie koszty paliwa wynikające z napięć na Bliskim Wschodzie mogą negatywnie wpłynąć na zysk, oczekuje się poprawy wyników względem poprzedniej prognozy, wspartej stabilnymi wolumenami przeładunkowymi.

W biznesie logistycznym oczekuje się kontynuacji ryzyk geopolitycznych, w tym napięć na Bliskim Wschodzie, oraz opóźnień w odbudowie popytu w niektórych regionach zagranicznych. Firma oświadczyła, że będzie dążyć do poprawy wyników poprzez przerzucanie wyższych kosztów wynikających z wahań cen surowców i paliw.

Biznes transportu produktów ma odnotować wyższy zysk niż w poprzedniej prognozie.

Biznes Wellness i Styl Życia

W biznesie nieruchomości Daibiru Corporation ma nadal generować stabilny zysk z istniejącego portfela budynków biurowych i komercyjnych, a także z udziału nieruchomości nabytych w poprzednim roku obrotowym, w tym Capital House i Warwick Court w Wielkiej Brytanii, ukończenia Atrium Place w Indiach oraz inwestycji zysków kapitałowych w Japonii i za granicą.

Biznes promów i przybrzeżnych statków RoRo ma zapewnić określony poziom zysku, wsparty stabilnym krajowym popytem na ładunki i pasażerów. Chociaż wyższe koszty paliwa związane z napięciami na Bliskim Wschodzie tymczasowo wpływają na wyniki, firma oświadczyła, że będzie kontynuować działania na rzecz poprawy wyników poprzez odpowiednie uwzględnianie zmian kosztów paliwa w stawkach frachtowych i innych opłatach, jednocześnie monitorując trendy popytu.

Biznes rejsowy znajduje się w fazie przejścia z eksploatacji jednego statku na dwa. Działania marketingowe i promocyjne wymagają czasu, a zyski mają być niższe od poprzedniej prognozy.

Biznes Wellness i Styl Życia jako całość ma odnotować niższy zysk niż w poprzedniej prognozie.

Działalności powiązane

Działalności powiązane, w tym biznes holowników i działalność handlowa, mają zapewnić stabilne wyniki i odnotować wyższy zysk niż w poprzedniej prognozie.

Sytuacja finansowa

Stan na 30 czerwca 2026 r.: aktywa ogółem wzrosły o 240,1 mld jenów w porównaniu z końcem poprzedniego roku obrotowego do 6 202,4 mld jenów, głównie z powodu wzrostu liczby statków.

Zobowiązania ogółem wzrosły o 133,2 mld jenów do 3 166,4 mld jenów, głównie z powodu wyższych długoterminowych kredytów bankowych.

Aktywa netto ogółem wzrosły o 106,8 mld jenów do 3 035,9 mld jenów, głównie z powodu wzrostu w korektach przeliczenia walut obcych.

W rezultacie wskaźnik kapitału własnego spadł o 0,2 punktu procentowego w stosunku do końca poprzedniego roku obrotowego do 48,0%.

Źródło: Mitsui O.S.K. Lines tweet