Sektor eksportowy Meksyku przyspiesza, mimo że taryfy, egzekwowanie przepisów imigracyjnych oraz zmiany w produkcji motoryzacyjnej nadal tworzą niepewność — wynika z raportu o rynku frachtu transgranicznego firmy logistycznej C.H. Robinson.

Z raportu wynika, że eksport Meksyku wzrósł w czerwcu o 34,4% r/r, co oznacza piąty z rzędu miesiąc dwucyfrowych wzrostów i podnosi dynamikę eksportu w pierwszym półroczu do 24,6%. Eksport wyrobów przemysłowych wzrósł w czerwcu o 35,3%, napędzany przez sprzęt elektryczny i elektroniczny oraz dostawy żywności i napojów.

C.H. Robinson (Nasdaq: CHRW) to globalna spółka logistyczna typu third-party logistics, świadcząca usługi transportu towarów i zarządzania łańcuchem dostaw.

Stany Zjednoczone nadal dominują na rynku eksportowym Meksyku, pochłaniając około 84% meksykańskiego eksportu poza ropą naftową w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku. Eksport poza ropą naftową do USA wzrósł w czerwcu o 35,8%, wobec wzrostu o 25% w przypadku eksportu do pozostałych krajów świata.

Dla przewoźników operujących między tymi dwoma krajami wzrost eksportu przekłada się na utrzymujący się popyt na przepustowość frachtową w kierunku północnym.

„Korytarze w kierunku północnym z regionów Coahuila i Nuevo León nadal wykazują wyższe relacje ładunku do ciężarówki niż kierunki południowe, co sprawia, że przewoźnicy są bardziej selektywni, a stawki utrzymują się na stabilnym poziomie” — napisali analitycy C.H. Robinson.

Chociaż popyt na przepustowość w kierunku północnym pozostaje silny, wolumeny w Laredo w Teksasie — najważniejszym międzynarodowym przejściu dla transportu ciężarowego, które w ostatnich latach należało do najbardziej ruchliwych okręgów celnych USA pod względem wartości dwukierunkowej wymiany handlowej — osłabły w sierpniu, spadając o 6,7% tydzień do tygodnia. Wskaźnik odmów przyjęcia ładunków w Laredo (STRI.LRD), który mierzy, jak często przewoźnicy odrzucają zaoferowane ładunki, obniżył się również do 6,69%, co wskazuje na rozluźnienie dostępności mocy przewozowych w ciągu ostatnich siedmiu dni — wynika z danych SONAR.

Niedobór kierowców i egzekwowanie przepisów wizowych ograniczają przepustowość

Choć popyt na fracht pozostaje wysoki, przepustowość ogranicza kurcząca się grupa kierowców kwalifikujących się do obsługi tras transgranicznych — podała C.H. Robinson.

Surowsze egzekwowanie przepisów dotyczących wiz B-1 oraz wymogów języka angielskiego zmniejsza liczbę meksykańskich kierowców, którzy chcą lub są w stanie wykonywać przewozy do USA. Zaostrzone kontrole dokumentacji przewozowej, wartości ładunku, deklaracji wagowych i zabezpieczenia ładunku również spowalniają operacje i sprawiają, że przewoźnicy bardziej selektywnie podchodzą do przyjmowanego frachtu.

Ponieważ około 81% lądowego frachtu Meksyku przewożone jest ciężarówkami, te ograniczenia mają nieproporcjonalnie duży wpływ na transgraniczne łańcuchy dostaw — poinformowała spółka.

„Przewoźnicy są skłonni oferować atrakcyjne stawki i przydzielać przepustowość nadawcom, którzy upraszczają operacje i zgodność z przepisami, zamiast po prostu wybierać najwyższą ofertę” — napisano w raporcie.

Motoryzacja słabnie, a fracht technologiczny rośnie

Sektor motoryzacyjny, od dawna uznawany za kręgosłup przepływów frachtowych między USA a Meksykiem, pokazuje oznaki wyhamowania.

Produkcja lekkich pojazdów w Meksyku była zasadniczo płaska w pierwszym półroczu 2026 roku, spadając o 0,4%, podczas gdy eksport wzrósł jedynie o 1,4%. Produkcja i eksport ciężkich samochodów ciężarowych spadły dwucyfrowo.

C.H. Robinson zauważyła, że niektórzy producenci dostosowują strategie produkcyjne w warunkach niepewności taryfowej, wskazując na plan Toyoty przeniesienia produkcji pickupa Tacoma z Tijuany w Meksyku do San Antonio w Teksasie po zakończeniu projektu rozbudowy. Zaplanowany na 2026 rok wspólny przegląd Umowy Stany Zjednoczone–Meksyk–Kanada dodaje kolejny element do rozważań dotyczących polityki handlowej dla producentów oceniających rozmieszczenie produkcji po obu stronach granicy.

Jednocześnie fracht związany z technologią staje się głównym motorem wzrostu. Meksyk pozostaje najważniejszym partnerem handlowym USA, odpowiadając za prawie 17% importu USA, a sprzęt komputerowy wyprzedził już produkty motoryzacyjne jako największa kategoria eksportowa Meksyku do Stanów Zjednoczonych. To osiągnięcie odzwierciedla szybki rozwój meksykańskiego sektora produkcji elektroniki.

Import dóbr pośrednich sygnalizuje dalszy wzrost frachtu

Kolejnym wskaźnikiem wskazującym na utrzymujący się popyt na fracht jest rosnący import dóbr pośrednich wykorzystywanych w produkcji.

Import dóbr pośrednich wzrósł w czerwcu o 30,9% r/r i obecnie stanowi około 80% całkowitego importu Meksyku. Ponieważ materiały te służą do wytwarzania przyszłego eksportu, C.H. Robinson stwierdziła, że trend ten sugeruje, iż wzrost eksportu może utrzymać się do końca 2026 roku.

Zatory w Manzanillo pozostają problemem

Raport wskazał również na narastające zatory w meksykańskim porcie Manzanillo, porcie na wybrzeżu Pacyfiku i najruchliwszej bramie kontenerowej kraju.

Prace drogowe na autostradzie Colima-Manzanillo, w połączeniu z ograniczeniami przepustowości wewnątrz portu, powodują długie kolejki ciężarówek i trudne do przewidzenia czasy tranzytu drayage — poinformowała C.H. Robinson.

Przeładunki kontenerowe przez meksykańskie porty wzrosły w pierwszym półroczu o 3,1%, a Manzanillo odpowiadało za 43% całego ruchu kontenerowego w kraju. C.H. Robinson zaleciła nadawcom uwzględnianie dodatkowego bufora czasowego w łańcuchach dostaw lub rozważenie alternatywnych bram, takich jak Lázaro Cárdenas.

Dlaczego to ważne: Silny wzrost eksportu i rosnące dostawy związane z technologią utrzymują wysoki popyt na fracht między USA a Meksykiem, ale kurcząca się dostępność kierowców, surowsze kontrole graniczne i wąskie gardła infrastrukturalne nadal ograniczają przepustowość i wspierają wyższe stawki transportowe.

The post Driver shortages, booming exports reshape US-Mexico freight market appeared first on FreightWaves .